FOB装运是由哪方负责(fob运输由谁负责)

本文目录

1. FOB 中的港杂费和邮寄费该由哪方负责
2. FOB 内陆运费由哪方负责
3. FOB,C&F,CIF,CFR分别由哪方订船
4. 在FOBfree in 下,由哪一方负责将货物装上船,为什么
5. 国际贸易以FOB成交,哪一方支付运费

FOB 中的港杂费和邮寄费该由哪方负责

应该由买方承担，请见FOB的定义

国际贸易习惯以港口码头作为交货的地点，因此就有了三种最主要的价格术语：

1.在中国的码头交货:术语叫做FOB比如约定在上海港口交货,就叫做FOB SHANGHAI在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和报关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的成本价格。

FOB价格是最基本的价格。

简便公式: FOB=货价+国内运杂费

2.在外国码头交货:术语叫做CNF

比如约定在美国纽约港口交货，就叫做CNF NEW YORK在这种方式下，除了FOB价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。

简便公式:CNF= FOB+远洋运费

3.在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏:术语叫做CIF同样的，约定在纽约港口交货就叫CIF NEW YORK这种方式就是在CNF价格的基础上，加上一点保险费。保险费需要多少呢？由保险公司来定，根据货物类别和交货地点而略有不同。

简便公式:CIF= FOB+远洋运费+保险费小结：三种主要的价格术语分别是FOB、CNF、CIF。术语后面要写清楚港口的名称。FOB最基本，等于货值加上国内的运杂费。添上运到国外的运费就变成CNF，再加上保险费就是CIF。

FOB 内陆运费由哪方负责

不包括。

FOB指的是离岸价格，也就是到港口的价格。

而这里的运费是从出发港口到目的港的运费。

所以这里的运费是不包括内陆运输费的。

对于内陆运输费，如果您是在贸易公司做业务，价格是由工厂报给你的FOB价格，那这个内陆运输费是由工厂来付的。

如果您是在工厂做业务，那内陆运输费同意是由你们工厂来付的。

FOB,C&F,CIF,CFR分别由哪方订船

在国际贸易规则中，FOB是由买方订舱，其余三个都是卖方订舱。

但对于FOB，在实际业务中，大多数也都是由卖方来订舱的，因为在普通业务中，班轮运输和集装箱的较多，所以一般买家也不再自己订舱，但因为FOB是买家支付运费，所以他们有权有权指定船公司或航线。

需要注意的是，FOB的散装货，或者租船运输的，仍通行由买方来租船。如果买方派船来晚了，甚至要承担卖方在码头退货的损失。

在FOBfree in 下,由哪一方负责将货物装上船,为什么

买方负责。

卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

这是一种目前最常用的国际贸易术语，以出口地港口（Loading Port）为基准点：FOB（Free on Board）。更准确地说，FOB计价方式的基准点是出口地港口货轮的船舷。货物运抵码头后，需吊装至货轮上，FOB即以吊钩越过船舷为精确分界点。

国际贸易以FOB成交,哪一方支付运费

由买方负责。

FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB也称“离岸价”。

按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。

由于货物出口中海运是主要的运输方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式。在FOB的价格术语下，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方完成交货。

这就意味着买方必须承担从该点起货物灭失或损坏的一切风险。根据上述版本的规定，买方必须自行付费订立从指定的装运港运输货物的合同；

而卖方必须在约定日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。货物在越过船舷前发生的风险由卖方承担，而在越过船舷之后发生的风险和费用则由买方承担。

在FOB价格术语下，尽管海上运输相关的工作是应由买方来完成的，但在实际操作过程中，往往是由买方委托卖方（出口方）来完成的，因此，在此种情况下，卖方面临更大的商业和法律风险，笔者从实务操作中对如何预防和减少风险提出如下建议，供对外贸易企业参考。

参考资料来源：百度百科--FOB费用