舱单费是什么(舱单费按柜还是票来收)
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舱单费是什么费用
舱单费就是ENS（Entry Notification of Summary），指的是欧盟海关提前舱单规则，船公司要帮客户做这个补料收的费用。
ENS收费基本与AMS一致，基本是USD25/票，也有一些公司收取USD35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂，乱收费。
自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途经欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国。
如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。
所有中转的货物（无论最终目的地是否属欧盟境内）；所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS。
提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。
扩展资料：
针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单(ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交。
欧盟海关需处理全球16%的贸易，相当于每年处理价值约3.4万亿欧元、重量超过20亿吨的货物。近年来，欧委会一直在推动海关改革，于2013年通过了新版《欧盟海关法典》（Union Customs Code），拟于2016年5月1日起正式实施。
参考资料来源：人民网-欧盟通过海关现代化实施细则
参考资料来源：百度百科-ENS
舱单费就是单证费吗
舱单费不是单证费。
1、舱单费一般指发送舱单的费用一般发送一次1块钱重复发送重复收费舱单费属于操作费里面。
舱单包括原始舱单、预配舱单和装（乘）载舱单。
原始舱单：是指舱单传输人向海关传输的反映进境运输工具装载货物、物品或者乘载旅客的信息的舱单。
预配舱单：是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。
装（乘）载舱单：是指反映出境运输工具实际配载货物、物品或者旅客信息的舱单。
2、单证费就是在国际结算中应用的办理单据、文件、证书等所产生的费用。例如：文件费，签单费都可以叫单证费。
单证是指通过研究生教育的硕士从学校毕业时拿到硕士学位证，没有学历证。在国际贸易中，单证就是指在国际结算中应用的单据、文件、证书，凭借这种文件来处理国际货物的支付、运输、保险、商检、结汇等。
什么是舱单舱单是谁来上的
分类:商业/理财>>贸易
问题描述:
舱单和提单有什么关系？为什么会有合票出提单分票上舱单或者分AB上舱单合票出提单的？我现在在一家船公司做单证，很是不明白为什么每个航次都有分票合票的，希望业内资深人士予以详细解释~50分哦~
解析:
根据客户提供的BOOKING,船公司缮制舱单，完毕之后，发提单确认件给客户确认，待客户确认以后，船公司根据客户的修改件，做修改．修改完毕后，船公司签发提单给客户，同时讲舱单发送给目的港，由目的港代理发送至当地海关．
你说的分单和并单，在实际操作中很常见，我想你在船公司做单证，肯定知道如何做分单和并单，但是不知道为什么要这样．那是根据客户的需求来定的．
先说分单吧，例如：从中国上海海运一批货物到德国汉堡走CSCL的船，A公司（shipper）在办理完报关手续以及拖柜进港上船后，CSCL将会签发海洋提单给A公司，但是在德国汉堡的实际consignee并不一家，比如他出的4个柜，2个是给consigneeB的，另2个是给consigneeC的，为了方便这二家客户在目的港清关，所以A公司会要求船公司在上海，将提单做分单，也就是出二票提单，A公司要求提供保函给船公司，船公司则收取相应的分单费用．
再说并单，并单则是相反，上海的甲公司和乙公司同时出货给汉堡的丙公司，丙公司为了在目的港快速清关，同时也是为了省下一票单证费，因为如果是二票的话，那在目的港将会产生二笔换单费．所以会这样操作．看到这我想你肯定会问，那为什么不一开始就出一票提单，而搞得那么麻烦？那是因为，虽然二家公司是把货物都卖给丙公司，但是甲公司和乙公司是二家公司，他们只有分开报关出口，这样才能有退税．所以他们的操作就是先分票报关，然后要求船公司再做并单．分单我说了，会产生费用，因为你是一拆二，但是并单不会，同样省下了目的港的一票换单费．
希望说了这点，对你有帮助，如有不妥，还请大家补充纠正．最近很少来”知道”，如果有问题可以去我的帖吧看看，网址在我个人资料里：）
舱单是指什么
舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：
1.当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
所以，舱单的内容是非常重要的，SHIPPER委载时一定要及时准确的确认提单，才能让船公司减少舱单的错误，对大家都有好处。
海运舱单费
舱单叫Manifest,主要是船公司传输给始发地与目的地海关进行货物信息查证使用。市场面存在AMS、ACI、ENS、AFR这几种舱单费，一般都需要直接出口商的货代提供在须在装船前二十四小时向对应海关进行申报。
AMS（Automated Manifest System）是至美国货物或经美国中转至第三国货物需要提供的
ACI（Advance Commercial Information）是至加拿大货物或经加拿大转至第三国货物需要提供的
ENS（Entry Summary Declaration），前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国。
AFR（Advance Filing Rules），相对于日本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，意思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料,即预申报制度。
以上舱单费一般在25-35美金一票，数据截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
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