印度跨境物流如何收费
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一、宁波到印度海运费
不包税渠道都是体积报价,体积大而重量一般的产品按体积计算费用。体积小而重量重的产品,按重量算运费(比如模具,体积重计算:1CBM:300KG)。
FBA海运报价重量高的按重量收,FBA海运报价体积大的按体积收。这收费合理吗?
举个例子,1000公斤的模具,体积是2CBM,SMF3专线直送渠道750元/方的价格,按体积算是1500元运费,按重量算是1000公斤/300=3.33方,运费是2497.5元运费,取大的收。
因为在物流运输行业中行业龙头企业(德邦、顺丰)都是这么收的,也是有一定的原因的。比如说,拿去派送的货车,载重限重是1000公斤的,可以装15个方。一个模具就1000公斤,才3.33个方就不能再装别的货物了,浪费了11.67个方的空间。而运输成本是2000元,物流公司肯定不愿意送了。
集装箱也是同样的道理,重货只装了一半的体积,已经超过载重限额了。或者泡货把整柜集装箱装满了,重量还不到载重限额的三分之一,所以重货要按重量收费。
二、印度物流发展现状
印度物流行业曾一度发展缓慢,主要是由于基础设施落后、运营流程低效、地方关税繁重以及特殊的电商消费付款习惯等因素的限制。然而,近年来,随着全球化的加速和印度政府一系列政策举措的出台,印度物流行业取得了显著的发展。其中,跨境物流市场的增长尤其显著,跨境快递服务为印度国内电商提供了更多的出口渠道,也让印度的本土产品更容易走向国际市场。然而,印度物流行业仍面临一些挑战,如基础设施不足、清关流程繁琐和不透明等问题,这些都增加了时间和成本。对于国际物流公司来说,了解并应对这些挑战至关重要。总的来说,印度物流行业的现状仍有很大的提升空间,需要政府和企业共同努力,加强基础设施建设,优化运营流程,提高物流效率和服务质量。
三、中国到印度的物流专线有哪些
印度的市场整体来说还是很大的,我有些客户也在做;专线的话就只有印度专线了,双清包税的
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