独家丨6问物流经理！直击当下卖家最关注的发货问题——
马上就是2022年五一了。
按照往年惯例，眼下正是卖家们年中备货的火热旺季，但今年受接二连三的黑天鹅事件困扰，眼看着Prime Day将至，跨境货运市场充满不确定性，头程物流走向让人摸不着头脑。
针对卖家近期发货最关注的6大物流难题，笔者专访了谷仓拥有多年关务、跨境物流、海外仓储、头程海运从业经验的罗棋仁经理，根据他的一线实战，结合当下物流市场实际情况，带来独家跨境物流信息分享，希望能给卖家备货提供有用参考。
上海港现在能否正常发货？上海疫情解封后又会给跨境供应链带来什么影响？
“比上海人更关心上海的，是必须走上海港出货的跨境卖家。”
作为世界上最繁忙的集装箱港口，疫情下上海港的任何风吹草动，都牵动着所有外贸人敏感的神经。
上海港现在究竟是个什么情况呢？
近一个月来，上海港一直保持开放状态，但港口拥堵、船期延误、船司跳港这些情况频繁，主要是卡在内陆运输到港口这一环。
所以，大家才会看到一个似乎很矛盾的现象，一边是各大船司停航跳港、港口拥堵的新闻，一边又有货代向卖家表示可以正常从上海港发货。
至于国内其他港口，现在基本都能正常发货。尽管因为疫情防控各大港口都存在一定拥堵，但这种程度的拥堵，对国内港口来说，压力不会像去年欧美港口拥堵那么大。
基于以上，考虑到目前通往上海港的跨省运输、陆路运输受阻，建议卖家避开上海陆路运输的困境，货物尽可能转道从临近的其他港口发，如宁波、义乌、深圳等。
另外，上海疫情受控后，中国这边积压的货运需求或会集中释放，叠加工厂产能恢复，运力需求或将在短时间内快速上涨，欧美那边港口压力进一步加大，卖家可能要提前做好下一轮供应链变化的准备。
亚马逊年中促销旺季在即，现在备货时机合适吗？
作为一年一度的年中促销盛典，亚马逊Prime Day今年举行时间至今尚未公布。
以往，Prime Day一般在每年7月中旬举行， 从官方最近的宣传口径来看，亚马逊今年的会员日也很大可能会定到7月份（具体以官方通知为准）。
根据亚马逊美国站公布的2022年Prime Day提报和入仓时间来看，deal 提交需要在4月29日前完成，促销备货最晚入仓时间则是6月20日，距离现在还有一个多月。
以往，卖家通常是根据亚马逊FBA入仓截止时间，倒推最晚发货时间，今年考虑到国内疫情封控、港口拥堵操作时间延长等不确定因素影响，建议卖家还要根据实际物流时效来做相应的调整。
当前，海运时效较去年相对改善。以中美航线为例，最快的美森正班快船时效为15天左右，CXX、CMA，以星等通常意义上的快船时效为20天左右，再者就是OA联盟，目前大部分船司中美航线时效都在30天左右。（具体以官方信息为准）
当前，运价也处于相对低位水平。根据Freightos 公布的数据，自 3 月份国内爆发疫情以来，亚洲-美国东海岸的运费已下降 7%，以美森快船为例，价格从去年的30-35/kg，回落到现在的大概15/kg左右，普船的单位价格也从两位数重新回到个位数。
结合运价水平、物流时效、入仓截止时间，再叠加后续国内出货需求集中释放的可能，建议卖家现在可以把一部分周转率高、出货稳定的品类提前备到海外，以防旺季断货。
顺便提一下，从头程海运到海外仓配，谷仓现在都有大量优惠活动，头程全航线返钱、海外仓120天免仓租等，欢迎大家点击链接或联系销售咨询了解。
海运时效波动大，空运价格又高，当下卖家如何搭配物流渠道走最好？
空运比海运快，但空运也比海运贵。
在疫情之前，航空货运的平均价格大约是海运的 13 -15 倍，现在空运平均价格是海运的5-10倍，不过，受疫情和地缘冲突影响，中国到欧美的空运时效其实也有所下降，没法与疫情前相比。
而同样是走海运，又有快船和慢船之分，以美森正班船为代表的快船，时效有保障，但运价是普船的两倍多。
对卖家而言，究竟是要保时效还是要保成本呢？
跨境供应不是越快越好 ，而是要根据自己实际出货需求，在保证稳定供应的基础上，灵活搭配跨境物流运输方式，尽可能选择高效益、低成本的综合物流方案。
出货量大、周转率高的卖家，供应链思路应该还是以“备货为主，补货为辅”，按照这个思路选物流渠道，以海运为主，空运为辅，普船为主，快船为辅。
在实际业务中，我们就发现有部分卖家会选择用普船稳定备货，然后使用加急运输来缓解库存不足、断货缺货的临时情况。
对资金链相对紧张且商品周转率不稳定的卖家，就是小批量、多渠道发货，保证供应链稳定性，同时减轻成本和资金压力。
从品类上来看，还是老规矩，高货值、时令性产品可以选择空运，大件、普货就尽量走海运。
加急补货走美森快船，如何确定走的就是正班船，不是加班船？两者区别何在？
美森快船时效一家独秀的原因有很多，船型小、业务航线单一，最关键的优势，还是它在长滩和奥克兰拥有的独立码头和堆场，大家上网一搜就知道这家船司的特殊背景，前身是做军火运输的，这里不做过多赘述。
美森快船里，一般又分为正班船和加班船，两种船的船型、航线都没什么区别，最大的不同就是靠岸码头——正班船是靠自己独立码头，加班船一般是靠公共码头。
两者相比，谁的时效更快更稳定，一目了然。
除了正班船外，在2021年6月7日，美森又新推出中国-加州快线 CCX，这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线，目的港也是靠的独立码头，时效与正班船相当。
不过，美森快船的运力主要服务于品牌商和一些传统外贸企业，只有少部分运力会给到跨境卖家，所以它的正班舱位注定是稀缺品。
那卖家要怎么确定，自己多花钱走的美森快船就是把真正的快船呢？
查验方法有很多，最简单的就是，根据货代提供的报关单和提单查看船名航次（退税的报关单货代一定会给到卖家，而提单需要卖家主动找货代要。）
美森正班船跟加班船对应的航线代码分别是：
美森正班：CLX
美森加班：CLX+
美森奥克兰：CCX
还可以根据开船时间判断：
正班船：宁波每周周二开船，上海周三开船
加班船：宁波每周周三开船，上海周四开船
两种方法相比，如果货代提供的信息无误的话，根据船名航次来区分正班和加班的准确率更高，准确率可以说是99.99%。
当前各国海关查验趋严，卖家要特别注意哪些问题
今年春节以来，各国海关都在加大查验力度，查验率明显提高。
比如英国海关TS部门频繁查货，要求产品货物上必须贴有英代信息（公司名、地址、联系方式）+生产商信息。
另外，低申报是跨境卖家近期要特别注意的问题。
荷兰、比利时80%的查验都是因为低申报，海关拥有庞大的商品数据库，特别是一些大宗原材料，卖家如果申报数额明显低于最低值，很可能就会被重点查验。
此前，跨境卖家低申报的情况还是比较普遍，不过，在VAT递延后，对以亚马逊为主的平台型卖家来说，低申报的查验风险会很大，而且，进口增值税卖家是可以申请退回的 ，而VAT由平台代缴，卖家低申报的意义就不大了。
海运费近期明显回落，是昙花一现，还是会降到疫情前水平？
目前市场上的预测两极分化，有观点认为近期运价跳水是海运费下跌的前兆，也有观点则截然相反：
全球五分之一的船堵在中国，上海港解封后将迎来一波压抑后的出货潮，叠加亚马逊会员日备货需求，海运价格将继续回升。
我们认为，运价的涨跌最终由供需市场决定：
一要参考通胀下欧美消费市场的热度，二要参考船司应对运价下跌时是否对运力进行调整，三要参考国内外疫情的变化，四要参考船司近两年的换船成本，尤其是船司“脱碳”成本，中美欧都已提出各自减排目标和措施，这对海运物流的影响是长周期的、波动的。
前三点不用赘述，为大家分享一下“脱碳”对今后海运价的可能影响：
1、从拆船情况来看，2021年海运市场火爆后，拆船量创10年来新低，2021年全年船舶拆解量1.2 万TEU，仅占超龄船舶的4%，许多可拆的、待拆的船统统不拆了，拉到海上继续运货，这些旧船的能耗、环保、维护的成本超过新船，都将转移到运价上。
2、从新船订单交付上看，全球三大造船大国中、日、韩这两年订单接到手软，交付期都排到2024年，一是新船成本决定了运价难以大幅下跌，二是2023年起国际海事组织的CII新标准正式实施，现在海上漂着的大部分旧船碳排放超标，将会迎来一波“换船潮”，但如果交付的新船不够，就意味着运力减少，运价继续维持。
总结下来，受各种成本变化影响，预计海运运价将在一个相对位置趋于平稳，天价运费会逐渐消退，但不会自由落体式直线下降，而海运价也很难再回到疫前水平。
2022年，大环境复杂多变，建议卖家回归理性，修炼内功，用运营稳定的确定性，去对冲环境波动的不确定，平稳渡过眼前的这个周期。
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