数据显示全球港口拥堵情况几乎没有改善迹象，全球约253 万标准箱因港口拥堵而陷入困境

    本周，世界各地的集装箱航运分析师一直在提供有关全球港口拥堵情况的最新信息，托运人被告知要为进入第二季度的进一步拥堵状况做好准备。

    总部位于亚洲的 Linerlytica 今天指出，尽管本周亚洲大部分地区的拥堵状况有所缓解，但北美地区的拥堵状况继续升级，过去 7 天，西海岸和东海岸港口均创下历史新高。

    “虽然媒体的焦点是洛杉矶/长滩的船舶排队减少，但现实是美国港口的整体集装箱船排队人数仍处于历史最高水平。LA/LB 的减少是由于自 2021 年 10 月以来船只改道前往美国东海岸以及其他西海岸港口，这已将拥堵传染蔓延到北美其他港口，”Linerlytica 在每周报告中指出。

    目前，Linerlytica 总计 10% 的全球集装箱船队（即 253 万标准箱）因港口拥堵而陷入困境。

    丹麦供应链研究公司 Sea-Intelligence 预测，3 月和 4 月计划从亚洲运送货物到北美的船舶数量增加将加剧港口拥堵，原因有两个。

    Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示，在 3 月和 4 月，计划离开亚洲并随后抵达北美西海岸的船只数量将急剧增加，与大流行前的正常情况相比，增幅将超过 40%。

    此外，随着更多船只的部署，小型船只的数量也会增加。墨菲指出，简而言之，处理两艘 5,000 teu 船的效率低于处理一艘 10,000 teu 船，一旦考虑到往返泊位的时间。

   “更令人担忧的是，”墨菲指出，“未来几个月，亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加 60%，因为承运人试图绕过西方港口的拥堵海岸。这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”

    与此同时，Alphaliner 的分析师表示，自去年 11 月发布最新的贸易调查以来，他们没有看到亚洲—北欧和中国—加利福尼亚贸易的船舶延误情况有所改善。

    尽管等待在洛杉矶/长滩靠泊的船舶数量从 1 月 9 日的峰值 109 艘下降到本周初的 76 艘，但从亚洲航行到这些地区的船舶的前程运输时间根据 Alphaliner 的数据，双港口已从 11 月中旬记录的 28 天增加到平均 38 天。

    从 11 月初 Alphaliner 对这一贸易进行最后一次调查的日期开始，整个亚洲 - 北欧航线的船舶延误也没有变化。这条航线上 14,000 至 24,000 标准箱的船舶仍需要比备考时间表平均多 17 天才能到达华中地区进行下一次西行。

   考虑到全球港口拥堵的严重程度，物流巨头 Kuehne+Nagel 的数字平台 seaexplorer 开发了它所称的全球中断指标，该指标根据中断热点的集装箱船容量计算累积的 teu 等待时间（以天为单位）。涵盖的具体热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子城、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。

   其中，标准箱等待天数 (TWD) 指标显示一艘容量为 10,000 标准箱的船舶等待 12 天等于 120,000 标准箱等待天数。

    截至周一，seaexplorer 覆盖的热点港口区域的总标准箱等待时间为 1232 万天，高于短短三周内的 1156 万天。在正常情况下，大流行前的情况下，等待时间将少于 100 万标准箱日。

    最后，来自物流科技平台Project 44的数据还预测未来几周拥堵将恶化。“虽然海运市场在 2 月份可能会略有放缓，但我们预计一旦生产设施重新开放，需求将再次回升。随着美国零售商和其他托运人补充和增加安全库存，未来一个月可能会出现进一步的港口拥堵，”project44 在本周的更新报告中表示。