美国供应链紧张，卖家或应重新考虑库存策略
路透社8月2日报告，美国最大的仓库爆满，主要的零售商警告称，洛杉矶东部配送中心的服装、电子产品、家具和其他商品的销售放缓。而与此同时，来自亚洲的货物仍源源不断从太平洋彼岸涌入，对美国供应链造成极大压力。 早已进入繁忙状态的美国港口 首先是海运港口方面，美国基本海港旺季拥堵已是常态，美国港口基本情况及分布可查看“美国海运知多少？美国港口及中美海运概览”。最新消息显示，各个港口和船司正在积极采取各项措施，以缓解港口拥堵。 美国沿岸船只密度图 以纽约港和新泽西港为例，早在五月该港口就迎来了历史上货运活动第二繁忙的月份。同去年5 月的 796,693 TEU 相比，今年五月总量增加了 6.1%，总计 845,305 TEU。为此纽约港和新泽西港将对海运承运人征收新的季度集装箱不平衡费，针对长期存放在港口的多余空集装箱的集装箱装卸费将于9月1日生效，目前正在等待联邦政府规定的30天通知期。 纽约港和新泽西港 马士基拟削减美国主要港口的进口集装箱停留天数，以应对港口拥堵。他们将在洛杉矶港和长滩港、纽约港和新泽西港、纽瓦克和伊丽莎白港的进口集装箱停留时间从14天减少到9天。从8月8日起，该公司将开始转运停留时间为9天或更长时间的集装箱，并且呼吁托运人在船舶抵达前预先清关货物。 港口货物堆积造成的供应链压力，正从码头蔓延到美国的多式联运业务。许多货物要在港口等待数周才能通过火车、卡车等方式到达美国境内。这样的拥堵甚至会影响到美国国内的中转站，关键中转站的集装箱在场站堆积如山。卡车和铁路运输相结合，是缓解压力的主要途径，但也增加了供货时间和运输成本。 洛杉矶港口铁路 美国仓库难以应对激增的零售库存 货物不断涌入港口，再从港口涌入已经拥挤不堪的仓库。空置率低于1%的港口地区，仓库市场更加紧张。具体来看，根据Warehouse Quote的仓库价格指数（WPI），美国仓库的空置率目前在3%徘徊，是几十年来的最低水平，十年前，这一数字是7.7%，这是由于零售商在订购更多库存以避免购物旺季库存短缺问题的同时，正努力“处理”多余的商品。 仓库所有者表示，越来越多的卖家正在寻求增加仓储容量，一方面是为了货物更加方便地送达目的地，另一方面是为了长期保有库存以防止供货短缺。Prologis Inc. 作为世界上最大的仓库拥有者（以平方英尺计算），表示将需要另外 8 亿平方英尺的空间来缓解当前的挤压，其高级副总裁兼全球研究主管 Melinda McLaughlin 表示，在公司约 5,800 名客户中，增加的需求平均为每位客户约 138,000 平方英尺。 Source: eMarketer 库存紧缺成为了美国仓库的常态。正如eMarketer分析的一样，或许能有Prologis、亚马逊这样的大型运营商和零售商从中受益，如将多余的空间转租，但更多的网络零售商却为之苦恼。尤其是随着越来越多的零售商的心态转变，为避免库存短缺情况的出现，库存和仓库成本将继续增加。 解决仓储短缺最简单的方法是增加更多空间。世邦魏理仕的数据显示，由于材料短缺，地产开发商在第二季度完成了7860万平方英尺的新工业空间，比上一季度下降了 6.9%。创纪录的6.266亿平方英尺正在建设中，房地产市场也正处于吃紧状态，短时间内恐难以有效解决仓储短缺问题。 也有零售商选择了更为“取巧”的方式，如将公司空地改造为临时的集装箱仓库、与政府官员和卖场业主合作寻找新的储货地点等等。但这些方式能否奏效、是否能够真正满足需要，还有待进一步验证。 对于跨境卖家而言，由于跨境运输的漫长，更不能将希望寄托于这些“取巧”的手段，应综合考虑自身业务形态和销售数据，考虑多地区、多仓库、多品类布局，一方面要保证库存充足，另一方面也要确保送货时效。当然，如果在库货物已形成堆积，要根据货物品类和消费趋势，及时通过降价促销、清货处理等方式调整库存。
