船公司加收GRI以及停航，跨太平洋运价飙升

据充电文化传媒最新消息获悉，上周从亚洲到美国西海岸的集装箱即期运价飙升，因为承运人成功加收了大部分月中 GRI（General Rate Increase，综合费率附加费）。

       Xeneta 的 XSI 亚洲-美国西海岸部分上涨 39%，至每 40 英尺 1,604 美元，而波罗的海货运指数 (FBX) 读数飙升 71%，至每 feu 1,724 美元。

        与过去一样，随着另一波 GRI 将于 5 月 1 日实施，跨太平洋航线将寻求在旺季之前推出月度涨价。为了支持他们的 GRI，承运商正在严格限制运力，并继续取消航行。

       长荣、阳明已于近日再度给客户发布通知， 5月1日起加收远东-北美航线的GRI费用通知，预计20尺集装箱调涨900美元、40尺集装箱调涨1,000美元，相当于现运价基础上涨六成。

       而 2M 合作伙伴马士基和地中海航运宣布取消 5 月份的三趟跨太平洋航行，其中 TP2/Jaguar、TP6/Pearl 和 TP11/Elephant 环路被取消。

       根据德鲁里的4月21号报告显示，跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧及地中海，在第 17 周（4 月 24 日至 4 月 30 日）和第 21 周（5 月 22 日至 5 月 28 日）之间宣布取消了 57 次航行，其中共有675班定期航行，取消率为8%。在此期间，51% 的停航将发生在跨太平洋东行，42% 发生在亚洲-北欧和地中海，7% 发生在跨大西洋西行贸易。

        此外，根据洛杉矶信号港的数据，需求正在恢复，该数据显示，在第 18 周，即 4 月 30 日至 5 月 6 日，21 艘船将抵达洛杉矶码头，总载货量为 109,965 teu，占 12%比去年同期增加。

        承运人在运往大西洋沿岸的货物中也成功加收了 GRI，德鲁里的 WCI 亚洲-美国东海岸平均即期运价本周上涨 12%，至每 40 英尺 2,849 美元。

        短期利率飙升，加上承运人收紧运力，可能会促使 BCO 回到谈判桌上签署新的年度合同，从 5 月 1 日起生效，而不是在现货市场上冒险。

        在其他地方，从 5 月 1 日起，在亚欧贸易航线上，托运人也准备迎接大量的头程货运 GRI。洲-北欧的航空公司已经通过在预订中有选择性地定下了基调，例如拒绝接受低等级的重型集装箱。

        过去几周，从亚洲到北欧的平均即期运价稳定在每 40 英尺 1,400 到 1,600 美元的范围内，承运商不得不相应地调整他们的合同业务，尽管他们一直不愿意长期承诺以较低的利率水平。

        与此同时，更为强劲的亚洲至地中海航线 FBX 平均即期汇率本周上涨 6%，达到每 40 英尺 2,479 美元。在跨大西洋航线上，每周运价继续下滑，XSI 的北欧至美国东海岸即期运价再次下降 5%，至每 40 英尺 3,167 美元—自年初以来下降了 55%。