中美航运成本飙升229%，美国准备打击海陆运费！拜登发令镇压海运联盟垄断定价行为

该命令将敦促联邦海事委员会与司法部合作，调查和惩罚反竞争行为。命令还将鼓励联邦海事委员会努力保护美国出口商，避免受海运承运人强加的高额成本的影响，并打击不公平的费用。

白宫新闻发言人Jen Psaki在例行记者会中提到，将发布行政命令解决疫情以来的运费飙升问题。她表示：“国际航运方面，拜登政府将要求联邦海事委员会（FMC）打击不公平和不合理的收费，并与司法部合作调查和惩处反竞争行为。国内货运铁路方面，将敦促陆上交通运输委员会，当在路线没有竞争行为时，托运人更容易受到高昂运费的挑战。”

“许多美国公司依靠铁路在国内运输货物，依靠海运公司在国际上运输货物。随着时间的推移，这两个行业都变得更加集中，”白宫新闻秘书Jen Psaki 在周四的新闻发布会上说。

Psaki 补充说，三大海运联盟现在控制着超过 80% 的集装箱市场。相较于2000年全球10大航运公司，仅掌控远洋货运业务12%，这种集中导致了疫情期间运输成本和费用的飙升。另外，美国仅有7条一级货运铁路，铁路公司拥有全美多地铁路轨道运输的垄断定价。

联邦海事委员会主席Daniel Maffei在回应该命令时表示，由于FMC是一个独立机构，因此从技术上讲，它不受总统行政命令的约束。“然而，我打算与其合作。”并引用了该机构正在进行的对海运实践的调查。

进出口商因未能迅速将集装箱从码头运走或提取，而被收取过高的滞留和滞期费——“这是我们正在处理的一个大问题，重要的是弄清真相，因为这对托运人不公平，”Maffei说。“如果这些做法被滥用，往往会降低产能，让事情变得更糟。”

据消息人士称，美国交通部长Pete Buttigieg计划下周研究，如何决洛杉矶和长滩港口的航运延误问题，这些港口处理美国40%的集装箱海外进口。作为政府供应链中断工作组的一部分，部长的任务是检查航运价格的上涨和港口的拥堵情况。

根据周四的Drewry World Container Index指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的即期价格已上涨至9631美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%。从2011年到 2020年3月，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱 1800 美元。

其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。

中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。

统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。

眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU！

面对着疫情爆发以来，运输成本居高不下的难题，联邦海事委员会主席Daniel Maffei日前接受访问时表示，如果是因为全球经济复苏造成货柜短缺、运费攀高，那委员会能着力的其实很有限。