洛杉矶港和长滩港已陷入了拥堵，官方表示拥堵将持续到夏季

据美媒的数据分析，今年二月，长滩港吞吐量为771,735个TEU，同比增长43%，其中进港集装箱占了大部分，数量上升超过50%，而急于将集装箱运回亚洲装载更多货物，导致出港空箱增加超过70%。装货出港量下降近5%。

南加州--拥堵的风暴中心，零售商和制造商都在给供应链各环节的带来压力。船只在靠泊之前平均要停留7.6天。根据南加州海洋交易所的数据，每天停泊的船只数量平均为28到32。

洛杉矶和长滩港都已陷入了拥堵，国际供应链的几乎每个环节都表明，如果货运量不减少，拥堵将或将持续到夏季，甚至可能更长时间。

尽管在某些领域取得了一些进展，但货运量依然十分巨大，几乎每天都有船只抵达，货量的增长远超过了港口处理能力。

当亚洲工厂2月份因农历新年放假停产时，洛杉矶港曾指望至少有几周进口量会下降，但事实并非如此。农历新年过后，美国从亚洲的进口只有小幅下降。三月又开始迅速回升，一下子又回到了春节前的成交量。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：南加州港口正紧急采取措施，控制造成拥堵的多种因素。港口和码头运营商希望尽可能地提高生产率，但这至少需要到夏季，然后我们就必须为旺季做准备。

根据美国调查，2月，中国发往美国的集装箱有92万2405个（按照20英尺计算），同比大增59.5%，预计到了3月，该趋势还将继续增强，届时，运输费用也将继续增长。而根据上海航运交易所介绍，3月上旬，上海发往美国的运费已是2020年同期的3倍以上，一个40英尺的集装箱报价高达4800美元。

需要注意的是，中美海运“很忙”除了对海运费用持续上涨起到了支撑外，还间接导致了中国港口集装箱紧缺，美国港口集装箱“堆积如山”。

在此情况下，有船运公司在衡量运费后，为了抓紧时间回中国拉货，宁愿空箱也不愿运载美国农产品。