红海事件促使更多企业转向中欧班列运输

持续两个多月的红海事件，让通往欧洲的海运运费一直高位徘徊。作为通往欧洲的另一条贸易通道，不少中欧班列物流商反映，在春节前的发货高峰，中欧班列通往欧洲的订舱量明显提升。

　　业内人士认为，红海局势对海运航线的影响存在长期性，船公司绕行好望角，势必造成运期的延长和运费的大幅增长，会有更多的客户关注和选择经济性时效性更好的中欧班列。

　　订舱量显著提升

　　大洋快运（深圳）有限公司客户经理宋劲舟说，红海事件之前，海运是欧洲的主要交货方式，红海事件之后，中欧班列咨询量显著增加，1月份的订舱量是往月的2倍。

　　宁波铁大大供应链管理有限公司副总裁林素芬表示，2023年12月以来，中欧班列的订舱量同比上升了20%。

　　据了解，目前到欧洲的集装箱价格在5000美元/FEU左右，和中欧班列的价格不相上下。但中欧班列的时效性是海运的1/3，到欧洲不超过20天。

　　此前，由于俄乌冲突，部分地区通往欧洲的中欧班列几乎停滞，但红海事件之后，由于海运费飙涨，运期大幅延长，不少客户重新开始考虑班列运输。

　　今年1月份，浙江中欧班列累计开行110列，发送货物1.2万标准箱，同比增长26.8%。1月16日，广东中欧班列（德国方向）时隔两年再次启程，并表示，未来德国方向中欧班列将持续常态化组织开行，保障国际供应链稳定。

　　据中铁集装箱数据，目前，国内外中欧班列集装箱共享堆场签约总数已突破200家，形成了覆盖中欧班列主要节点的共享堆场网络体系。

　　速度是核心优势

　　“2021年海运运费一度疯涨到2万美元，超出中欧班列一到两倍，这时候大家都很愿意来走中欧班列。在那之后，海运运费迅速回落，低谷时跌破1000美元，远低于中欧班列运价水平。”一位国铁集团工作人员向记者表示，长远来看，铁路的价格很难和海运相比，但是中欧班列的核心优势是快速稳定，有关部门也在通过“铁路快速通关”等模式，缩短在口岸的滞留时间。

　　林素芬也说，常规情况下，中欧班列价格肯定会更高，但是在客户急需交付的时候，中欧班列可以起到“救急”作用。“如果中欧班列的价格只是略高于海运，那还是会有不少人会选择班列运输，因为海运往往还要加上港杂费、拖车费等各种费用。”

　　她表示，商品的货值和选择中欧班列关系不大，最主要的还是时间考虑。“比如H&M、SHEIN这些快消品牌，它的价格很便宜，但它甚至会选择空运，因为有些客户就是想快点运输出去，降低存储成本。”

　　据了解，近年来跨境电商的发展给中欧班列带来了新的机遇。一位业内人士说，因为中欧班列的一列车次大约只有50个货柜，无法满足大批量客户的需求，而跨境电商的客户货物往往批次多批量小，对时效性的要求更高。

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