12年海运纠纷终迎落幕,货代赔偿2.9亿美元
近日,整整经过12年时间,历经1800多份法庭文件的“MSC Flaminia”事件终于迎来落幕。
根据相关报道,涉及这场长达12年海运纠纷的各方已通知一位美国联邦法官,表示对爆炸案已达成和解,其中,化学品运输巨头斯托尔特尼尔森(Stolt-Nielsen)在被认定对该事件负有部分过错后支付了2.9亿美元。
当时引起轰动的MSCFlaminia事件,到了现在,估计还有印象或关注的同行应该很少了,下面小编也是带大家回顾一下这起漫长的海运纠结,在这12年间的“恩怨情仇”。
事件回顾
MSC Flaminia是一艘德国集装箱船,2012年在航行途中起火、爆炸,造成三人丧生,并迫使船员在大西洋中部弃船,这就是当年轰动一时的“MSC Flaminia事件”
火灾及之后发生爆炸的原因是由于船运货物DVB80 (二乙烯基苯 80%)的自聚合和点燃所致。(一种用于制造塑料树脂的化学物质,该产品的特征之一:如果长时间暴露在85华氏度以上的温度下,它可以自我聚合并产生大量的热量;而运输的时间刚好是在当年的6、7月,正值新奥尔良的炎热夏季,据报道称,这些集装箱当时是在烈日下烘烤了10天)
根据当时的报道,对于发生火灾并爆炸原因是这样说的:
首先,该化学品被错误装载,因为容器被标记为海洋毒素而不是爆炸危险,而海洋毒素会储存在货舱中,以减少海洋泄漏的风险,爆炸危险品则会存放在甲板上,以降低爆炸造成结构损坏的风险。
这些集装箱当时被存放在4号船舱的甲板下。船的甲板可以达到相当高的环境温度。此外,这些集装箱存放在可燃的二苯胺(DPA)货物附近,且更加致命的是,这些集装箱都在船舶燃料箱附近。
在航行前和航行期间持续暴露于高于正常温度的环境是引起爆炸的DVB80自动聚合的关键因素。
简单来理解就是货物错误申报、错误包装所导致的,而这个问题,哪怕到现在其实也依然存在。
法律纠纷
如此巨大的事故,涉及的法律纠纷与巨额赔偿自然也是繁琐而漫长的,其中各承责人也是接连翻转,小编精简几段内容带大家简短回顾一下。
在最初的责任认定中,Deltech(托运人)对事故承担最大的责任(55%的责任)。
当时法官大概的意思是,Deltech作为制造商,首先是知道这批货会有聚合倾向,有可能发生爆炸的,其次,根据相关的安全协定,这些货物应该避免在炎热的月份运输,但Deltech依然选择在新奥尔良炎热的6、7月份进行运输。明知故犯,所以你负最大责任。
Stolt-Nielsen(货代)负剩余45%的责任。
法官指出,Stolt拥有关于DVB的热敏性质的详细信息,但它没和MSC传递相关危险的信息,且是由它负责安排将DVB装入ISO集装箱,并把货放到新奥尔良码头的港口露天存放。
然后,MSC(地中海航运)不担责。
根据法官说法,MSC在MSC Flaminia航行之前也拥有关于DVB的热敏性质的大量信息,但它缺乏足够的信息,而且,货物在上船之前,露天存放已经让集装箱达成“定时炸弹”的条件了。
以上是最初的法律裁定,而在其后长达12年的不断上诉、重新认定中,Deltech和Stolt-Nielsen的责任认定虽然大体没变,但MSC却在无责和承责中徘徊。
这其中也涉及英、美两国不同的裁决,美国法院是裁决MSC无责,但英国法院却在22年判决MSC在此事件中应赔偿1.32亿美元及利息。
MSC当然是不服,也是上诉要求撤回裁决,不过根据去年9月份报道,MSC的上诉是被驳回了,英国法院维持原判。
而最终的结果,就目前看来,只有文章开头写到的,“和解,以Stolt-Nielsen赔偿2.9亿美元落幕”,至于其他的责任方(Deltech、MSC)的赔偿暂时还未有更具体的消息。
结语
关于危险品在运输中发生事故,要完全避免,其实大家也知道是不现实的,同行们应该也都了解,这类运输事故或多或少总会发生,只是视乎事故大小及损失如何。
而一旦发生,打官司、上诉、赔偿等等流程都只能走一遍,开启漫长的扯皮时间,最后判决出来,不用赔还好,如果要赔偿,那还得算上这期间产生的利息费。(真来一场12年的官司,那利息费都是个惊人的数字了。)
如果硬说有什么办法能有效的规避这类事故导致的损失,那只能说在各方面都尽量做到合规,毕竟有些默认的事情,没出事的时候都还好说,但出了事,就有口难言了。正如上文提到的,法院在裁决中就是直接点他货物错误申报、错误包装导致事故发生。