MSC 创下全球集装箱船运力市场份额 20% 的新高

     据充电文化传媒最新消息获悉，以运力计算，MSC 地中海航运目前已经占有全球集装箱航运市场 20% 的份额，这创下了班轮行业的新纪录。根据 Alphaliner 的最新数据，该公司距离 600 万标准箱的里程碑仅“一次大型船舶交付”。

      Alphaliner 昨天表示，这家瑞士航运公司的船队增长速度比任何其他船公司都要快，“这得益于大规模的新造船计划、无数的二手船收购，以及在较小程度上的租船”。

     去年 5 月，MSC 的船队运力突破了 500 万 TEU 的里程碑。同时，Alphaliner 5 月 30 日的数据显示，THE Alliance 航运公司占据全球市场份额的 11.6% 左右，马士基和赫伯罗特未来的 Gemini Cooperation 合计约占 22%，海洋联盟成员占近 29%。其他非联盟航运公司，如万海航运、Zim 和 PIL，占据剩余的大部分市场份额。

      目前，MSC 的市场份额已经超过了一些主要的海运联盟，它有能力在即将结束的与马士基的 2M 联盟之外运营一个全球网络，尽管未来它可能会在选定的贸易中签订船舶共享协议。

     Xeneta 在昨天的半年报告中指出：“2M 联盟的解散工作已经顺利展开，MSC 和马士基现在在 2M 旗下有效地运营自己的服务。这简化了流程，但要完全过渡到新的联盟结构，还有很多工作要做。”

      Alphaliner 指出，讽刺的是，正是一艘前马士基船只 9,600 teu MSC Nicole X 让 MSC 突破了创纪录的 20% 市场份额门槛。这艘船之前名为AP Moller，是 MSC 过去几年收购的十艘在奥登塞建造的 9,600 teu 马士基船只中最新的一艘。

      Xeneta 警告称，它建议托运人“向承运人寻求信息和保证，如果更换承运人，准备建立新的关系和工作惯例，并准备好让联盟开始开展他们以前没有开展过的贸易”。

      它还建议托运人和货运代理商考虑承运商的不同策略和独特卖点，以及它们如何与自己的优先事项保持一致。一些承运商可能优先考虑市场份额并提供更低的费率，而其他承运商可能收取更高的价格但承诺提供更好的服务。

     今年 1 月宣布成立“双子星联盟”计划，赫伯罗特与马士基将共同运营 290 艘船舶，总运力达 340 万标准箱。

      今年 2 月，海洋联盟成员确认将延长运营合作至至少 2032 年。这意味着达飞海运、中远海运、长荣海运和东方海外将在主要东西航线上部署总计 450 万标准箱的运力。

      Xeneta 评论道：“这让 THE 联盟的剩余成员陷入困境，因为他们正在失去该集团中最大的承运商赫伯罗特。”