船公司垄断地位明显,赚的却不如这家物流公司多...
日前,地中海航运(MSC)在悄然间又创下了一项新的里程碑。
据Alphaliner 制作的最新排行榜 Top 100 显示,MSC目前已突破 600 万TEU大关,运力达到6012214 TEU,同时MSC在全球运力占比上和其他船司也不再是过往的接近,而是达到全球总运力的20%,垄断优势又拉开差距,逐渐明显起来。
另据Alphaliner 指出,整个航运市场目前有7023艘船只,总运力达3027万TEU,总载重量3.59亿DWT。
MSC航运霸主地位不可动摇
近段时间,达飞接连斥巨资租船、下订新船以增加运力的消息四处刷屏,可谓是在众多船公司中显得风头无两,充分展现出其雄厚的实力与野心。
小编记得之前写的一篇报道中还算到,按达飞新增的运力来看,马上就要超越马士基来到第二了。
然而随着Alphaliner的这次榜单更新,MSC突破600万运力,才让人突然反应过来,不论达飞还是马士基,在他们头上一直都还有一个不可撼动的霸主矗立在那。
当然是应了那句——“我只要略微出手,就已是这个分段的极限了。”
MSC:你们尽情的去争这个第二吧,哪怕是500万TEU也不过是我早早就达到的成绩罢了。
手握全球20%运力,但财富只排在全球48位
在看到MSC突破600万TEU的消息后,小编顺便去查了下这家全球最大的航运公司幕后老板是谁,心想他该多有钱啊。
结果不查不知道,一查真是颇为感慨。
MSC由创始人吉安路易吉·阿庞特和拉斐拉·阿庞特两夫妇共同持有,各占50%股份。而根据2024福布斯亿万富豪排行榜,他们两共列在48位,身家同为331亿美元。
(图源福布斯官网)
而更有趣的是,纵使MSC船司在航运界是大哥地位,赚的却不如这家货代公司多!根据福布斯官网显示,德迅老板克劳斯-迈克尔·库恩以392亿身家位列榜单第32位。
(图源福布斯官网)
难怪说船公司要抢货代饭碗,这样一看好像也不是没有道理,我堂堂船公司作为产业最上游赚的还没你一个货代多,这怎么能忍?
相关链接:船公司布局超十年,开始抢货代的饭碗了
船公司的垄断性越来越重
以上只是题外话,回到正题,其实MSC突破600万TEU,对我们货代来说并不算好消息。
因为船公司新增的运力里,除了新船外,还包含了大量的收购并购,而这会导致他们对海运的垄断性越来越强。
这一点其实从远东到欧洲的远洋航线变化上也能看出,目前走远东-欧洲的船公司只剩下10家,而在以前可远不止于这个数字。
在头部船公司的不断收购、并购中,有实力走远洋航线的船公司越来越少,同时这一变化还是不会逆转的,只会越来越少,几乎不太可能出现新增,这自然也就导致船公司垄断性变强的同时还变得越发不可撼动。
结语
船公司垄断造成的影响,最直观的就是体现在运费上,越是垄断,运费就越由船公司说了算。
哪怕往后货运需求下降,船公司依然可以动辄以港口拥堵、天气原因等等有数不尽的说法去维持运费在高位。
同时,正如上文说到的,垄断造成的影响,还有一点在于船公司要是真想抢货代饭碗,那货代是没有任何挣扎的余地的....