仓位难求,运费比货还贵,卖家:我决定休假几个月
两大卖家开始battle,卖家A:太难了,我决定休假几个月。卖家B:休完假,你还能回来吗?
在海外疫情紧迫之际,四天内停飞所有的国际航线又翻了一倍,增加到70家,卖家对涨价、舱位难求这些事已经开始习惯了……
另一边,E邮宝表示从4月1日开始涨价20%,除了E邮宝涨价,联邦快递、ups等国际快递在原本是淡季的时候收取“旺季附加费”。还有一部分卖家被暴涨的物流价格、骤降的单量压得喘不过气,决定要休假几个月了……
E邮宝涨价,国际快递收取“旺季附加费”
空运价格比去年同期暴涨3倍
从3月初起,空运价格暴涨不止,如今大量国际空运航线因为停航、停港而停运,价格又翻了几番,大量的防疫物资出海,仓位又更一位难求。
全球越来越多航空公司已经削减了航班数量,截止到27日,据民航资源网不完全统计,已经将近有60家航空公司全线停飞所有的航班,超过70家航空公司停飞所有的国际航线。23日的时候,才有30家航司停飞国际航线,4天后停飞数量又翻了翻。
国际航空运输协会(IATA)更新了关于COVID-19大流行对全球航空运输业收入影响的分析。由于严格的旅行限制和预期的全球经济衰退,IATA现在预估,航空业的客运收入可能会暴降2520亿美元,与2019年相比减少44%。
IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)先生称:“航空业面临着最严重的危机,在数周之内,我们此前预测的最坏情况,已经好于我们最新的估计。要是政府不立即采取救济措施,航空业将不复存在。航空公司仅度过危机就需要2000亿美元的流动性支持。部分政府已经开始行动起来,但更多国家还需要跟进。”
3月24日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署进一步提升我国国际航空货运能力,努力稳定供应链。会议指出,我国国际航空货运能力存在明显短板,当前受疫情冲击国际航空客运萎缩,导致客机腹舱货运大幅下降,对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力,既着力保通保运保供、支撑国内经济,又推动增强我国物流行业国际竞争力。
对于卖家来说,就算货物能运出去,价格也高得吓人。从前涨价10块都是肉疼到不行,现在空运价格翻倍就习以为常了。
比如一天一个涨;5天后的价比5天前的价贵了50%;现在的价格比去年同期贵3-5倍;运费比货还要贵……这些状况让货代公司、卖家叫苦不迭。
但是现在有能出去的飞机已经不错了,再等等的话,可能就没有了。某货代的负责人告诉小编,澳洲线路的运费已经翻了5倍。像从广州飞澳洲的MEL航线现在都110了。以后会不会涨价?未知。
除了价格暴涨,时效性也大打折扣,更有甚的是钱给了双倍,货物却回到了自己面前的事情。有媒体还报道了因为货物被拒绝入关的事情,该货主出口的货物在天上飞了一圈,没能在波兰下地,最后被运回中国,货主还要承担双倍的运费。
某Wish卖家也疑惑自己8号寄的货物,为什么28日还在国内打转,本来是从上海发出的,转到杭州,又到了郑州……
海运方面也令人担忧,因为需求大,水涨船高。尽管 3月份海运运费同比下降了 20%,国际油价一降再降,但 2月份海运成本环比增长了 50%。
卖家:我决定进入休假模式