欧盟怂了?与德国达成新协议为内燃机汽车续命!意大利也坐不住了!
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近日,欧盟和德国政府官员表示,双方已经就未来使用内燃机的问题达成了协议。这意味着,欧盟“禁燃法案”被撕开了一道口子!
01
何为欧盟禁燃法案?
依据 " 禁燃法案 " 的要求,到 2035 年时,所有汽车制造企业必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少 100%。这也就意味着,由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从 2035 年起将无法在欧盟上市销售,包含了所有新的使用汽油或柴油驱动的汽车、轻型商用车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车。
与此同时,按照“禁燃法案”的设定,从2030年开始,在欧洲销售的所有新车的二氧化碳排放量要减少55%,大大低于现有的37.5%的目标;包括运输部门、商用车辆在内的所有汽车,均需在2050年之前实现二氧化碳中和。
02
禁燃法案为什么难推进?
除了一众汽车品牌外,德国还驻扎着大陆、舍弗勒、采埃孚、马勒、舒勒、博世等供应链巨头。有研究机构表示,如果从 2022 年开始到 2045 年,德国汽车工业逐步损失 40% 的汽车销量,那么就会造成德国 74.3 万人失业以及 1740 亿元的 GPD 的萎缩。
德国和意大利家大业大损失点小钱无所谓,那几个东欧小国可是指着汽车吃饭。匈牙利虽小,但却拥有超过 700 家汽车以及零部件供应企业,包括全球最大 20 家一级汽车供应商中的 14 家,90% 的汽车工业产值用于出口,大部分是给德国做配套。
捷克更是号称 " 大众车间 ",斯洛伐克则是世界上人均汽车产量最高的国家,罗马尼亚在乘用车产量排名欧盟第 9,波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。
03
欧盟妥协,与德国达成禁燃新协议
欧盟委员会副主席蒂默曼斯在社交平台上公开表示,已经与德国就未来汽车使用合成燃料达成了最终协议,现在将尽快制定汽车二氧化碳排放的标准,欧盟委员会将迅速采取必要的法律措施。
所谓合成燃料(efuel)是指,通过合成捕获到的二氧化碳排放物、清洁电力产生的氢气所制成的燃料。
分析人士指出,此次达成的新协议意味着,欧盟方面向德国做出了非常大的妥协。新协议之下,使用合成燃料的汽车在2035年之后仍能继续销售,德国汽车制造商也不必放弃内燃机技术。
这一协议披露后,便遭遇环保组织的猛料炮轰,绿色和平组织的交通专家Benjamin Stephan认为,这种糟糕的妥协破坏了交通运输中的气候保护,也危害了欧洲。
有批评者指出,制造合成燃料非常昂贵且是能源密集型的,内燃机汽车中使用这种燃料所需的电力大约是纯电动汽车的5倍。
04
意大利也想横插一脚
“关于技术中立的斗争已经取得了胜利,这是承认生物燃料的先决条件。”意大利总理乔治娅·梅洛尼表示,“我们还展示了生物燃料是零排放的,因此没有必要探究技术细节。如果技术能达到目标,那就可以使用它。”
事实上,当前合成燃料或者说类似燃料还是有很多缺陷的,一方面,纯电动能源相比于使用合成燃料的内燃机效率更高;另一方面,合成燃料本身也存在着生产复杂、能源密集、成本高昂等问题。此外,合成燃料可能并不能实现碳中和,还是会排放二氧化碳,尤其是如果采用煤炭制氢,则环保性会大打折扣。不过,作为确保技术多样性和能源安全的一个选项,合成燃料也有其存在的价值。
从当前情况来看,在德国的诉求得到满足后,欧盟2035年“禁燃令”通过的概率大大提升,但“禁燃令”本身却大打折扣,并可能带来更多监管上的难题和漏洞。
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