据国际航运咨询机构Sea-Intelligence的一份新报告显示,近期集装箱船的准班率又降至新低,变得是越来越糟糕。
在运费创历史新高之际,托运人/货主得到的服务质量却是不断下降,全球集装箱船的准班率达到了前所未有的低水平,这可能会加剧航运公司和客户之间的紧张关系。根据Sea-Intelligence的数据显示,今年9月,全球集装箱班轮的船期可靠性降至56%,全球船只的平均延迟时间接近5天。近日,上海航运交易所发布了2020年9月全球主干航线综合准班率指数。9月份,全球9条主干航线综合准班率为42.5%,环比下降10.29%,其中,到离港和收发货准班率分别为40.74%和44.27%,较8月份分别减少12.12%和8.47%。
从主干航线到离港/收发货准班率指数来看,较上期也基本是呈下跌的态势。
9月,班轮公司与班轮联盟的准班率同样也呈现出大幅下降的趋势。
只有万洋航运离港和收发货准班率两项指标均位列第一,并较上期有些许涨幅,其他航线公司均为下跌模式。但就算排名居首的万洋航运,也仅有60%左右的准班率水平,也就是说,连“最准时”的万洋航运也有近四成的班轮无法准时到港。以星航运9月到离岗服务准班率有所提升,收发货准班率有小幅度下降,整体保持常状。汉堡南美虽在两项指标中均有小幅度降低,但综合来讲,准班率表现良好。
值得注意的是,现代商船在9月的到离岗服务准班率为0,这代表该司9月船只无一例外。而地中海航运、阳明海运、太平船运、海洋网联、赫伯罗特、The Aliance六家两项指标均低于40,也值得各位卖家衡量。
港口班轮准班率方面,9月班期综合服务水平最优秀的港口是新加坡港与深圳港,但二者也分别出现7.18%与2.61%的降幅。值得注意的是,上海港准班率排名第20,降幅为7.47%。8月的时候上海已经成为准点率降幅最大的港口,而到了9月上海港的准点率仅有16.98%.是国内准班率最低的港口。
目前,欧洲大面积“封锁”,整体物流面临的形势比较严峻;美国大火及暴乱接连,多地派送延迟。在此提醒各位卖家,时刻关注官网通告,综合情况选择“货代”或是船公司,不要盲目相信“承诺时效”,早做打算,注意风险把控。
(来源 公众号:跨境黑科技)