从2022六大现象，看2023航空货运走势
就在全球经济从疫情影响中逐步恢复之际，俄乌战争的打响，造成了对航空货运业的重大挫折，西方国家关闭了对俄罗斯航空公司的市场准入，禁止航空技术交流，而为了报复，俄罗斯也封锁了许多航空公司途径的领空。
这场地缘政治行动，将俄罗斯的全货运航空公司伏尔加-第聂伯的航班限制在了少数亚洲和中东国家，其附属航空公司Air Bridge Cargo、Cargo Logic Air和Cargo Logic德国也被迫停业。
航空数据提供商Cirium估测，这场战争令整个市场失去了1%的全球货运能力，而且其影响远比想象中更为广泛，因为在欧洲和亚洲之间运营的航空公司，现在不得不绕道俄罗斯，飞行时间增加了几个小时，还提高了燃料成本。空中额外时间增加，需要携带额外燃料，或者停下加油，这些都降低了飞机的利用率，并极大压缩了货物运量。
据路透社报道，由于俄罗斯的航空公司拒绝向西方租赁公司归还飞机，目前约有400架价值100亿美元的飞机仍被困在俄罗斯，为此，出租人正在起诉保险公司以弥补损失。
需求市场失速
俄乌战争之后，航空货运运营商开年的良好局面突然恶化，自4月以来，由于战争、高能源价格、通货膨胀、高零售库存以及消费者对服务的重新关注，种种原因叠加，削弱了消费市场对商品的需求，空运费率也随之下降。此外，中国的制造业中心受疫情政策影响，产能下降，也抑制了空运和海运承运商的出口货量。
2021年3月份，运力下降20%，装载率达到84%，短期费率在一周内增长了10%；截至8月，机票价格下降了32%，达到2020年4月以来的最低水平。
截至12月底，货运量比去年低了近20%。过去两周，亚洲和北美的吨位同比下降25%，全球运费相比一年前减少了30%至40%。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，由于客运航空尚未恢复疫情前的所有航班，当下的运力仍比较低，相比2019年低约8%。
联邦快递称，到2023年第一季度，会每天削减40个航班，并停飞16架宽体飞机。据彭博社报道，2022年秋天，亚马逊航空并没有像前几个季度那样，为货运网络增加更多新航线，而是计划推出为第三方运货的服务。
确切地说，2022年的市场状况，与其说是崩盘，不如说是减速。相对而言，货量还是不错的，全年需求可能会比2019年减少约6%，但客机腹舱空间减少，加上机场拥堵和劳动力短缺，依然支撑着空运价格，费率仍比疫情前高出约80%。
IATA预测，航空公司的货运收入将达到2014亿美元，相比去年6月份的预测有明显改善，仅比2021年下降1.5%，是2019年收入1008 亿美元的两倍多。但IATA也认为，2023年的货运收入将下降500亿美元。
许多行业专业人士表示，新的一年仍存在很大的不确定性。不过，如果全球经济衰退减缓，企业在年初能减少库存，2023年市场对航空货运的需求可能会保持稳定。
供应链危机
无论是波音、空客，还是像EFW、321 Precision Conversions、Aeronautical Engineers这样的改装公司及其供应商，都因供应链危机而面临生产延误的问题。
航空航天公司还要解决装配线人手不足的问题，尤其在许多老员工疫情期间退休后，新员工仍需一定时间接受培训。此外，这些公司还要经历原材料和关键零件的漫长交货期。
正常生产速度放缓还涉及其他因素，包括美国联邦航空管理局认证审查的时间增加，还有中美之间的紧张关系。据分析师称，波音和空客今年将生产约1150架飞机，比原定目标减少了15%，比2012年至2019年的年平均交付低约240架。
制造业的CEO们表示，可能要到2023年才能克服供应链障碍。而还有一个值得关注的风险，那就是欧洲冬季的能源状况，为了节省燃料成本，一些公司可能会被迫限制或暂停生产。
综合过去一年航空货运市场的亮点与震荡，2023年的开局看起来并不乐观，面临的不确定性还很多，但也并不算太糟糕，总体来看，行业仍在向上发展，不断整合，并且一直在持续逆风中复苏。2022年，北美地区的航空货运已经恢复盈利，拉美地区则出现了强势增长。可见，2023年航空货运收入可能会放缓，但航空公司仍有掘金的机会，市场需求也仍存在恢复稳定的契机。
