CMA CGM增加巴西-中国多式联运连接，全球供应链再承压！

这段时间以来，上海受疫情影响，被迫按下“暂停键”。作为全球第一大集装箱港口的上海港，因此运转压力骤增，这也让全球的供应链雪上加霜。

根据彭博航运数据，截至4月11日，上海港有222艘散货船等待入港，较一个月前增加了15%。

在宁波舟山港有134艘船，较上个月增加了0.8%，而更北边的日照港、董家口港和青岛港的拥堵情况也增加了33%，三港合计达到121艘船舶。

雪上加霜的是，在上海和宁波舟山附近海域的停泊区，有197艘集装箱船正在装载或等待装载，较一个月前增加了17%。

彭博航运数据显示，截至4月11日，天津港有54艘船在港外待泊，1个月的时间里增加了29%。

河北省和辽宁省的港口的拥堵程度较低。这两地在3、4月份对卡车司机和工人进行了强制性的大规模核酸检测，一定程度上阻碍了卡车运输。但是，辽宁大连港的船舶排队比上个月减少了36%，河北唐山的船舶排队比上个月减少了35%。

欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）上周三表示，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。

她指出，虽然港口正常运营，但陆侧物流仍面临卡车司机短缺的挑战，司机们被困在封控中或频繁需要核酸阴性证明。

花旗集团分析师此前的一份报告表示，上海卡车司机短缺和仓库关闭也影响到附近的浙江和江苏，这两个省是主要的制造业中心，占中国出口总额的三分之一。

据海洋网联船务公司（ONE）表示，由于中国及世界其他地区的塞港情况，将导致全球约10%集装箱船船队动弹不得。

ONE执行长Jeremy Nixon上周表示，集装箱船被卡在拥堵地区等待，并且消耗大量燃料，如果能解决瓶颈才能再度让服务准时。

美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，这意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。

新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力吃紧和疫情爆发冲击。

业内人士表示，尽管美国西岸港口拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等城市遭封锁，致使在中国外海排队等候船只不断增加，在未来几个月内可能使货物运输延误情况更加恶化，并将推高运费。