持续混乱！危机可能持续至2023年……

数字货运网络公司Aaron Terrazas表示，最近几周港口的拥堵状况已经稳定下来，但未必有所改善。货运量并没有明显好转，从船上卸下来的货箱、卡车和仓库的货箱数量基本持平。但停泊的船只数量已经减少，这主要是因为入港船只减少了。

Aaron Terrazas说，以消费者为基础的进口高峰出现在8月至10月之间。从历史上看，每年的11月到次年的1月之间会有一个平静期，然后就是农历新年。因此，港口通常能够赶上积压的延误。

农历新年和2月初将是一个真正的试金石，看看港口能否在1月和2月初的季节性间歇期间积压货物，2022年剩下的时间将会如何。

“那么，我将更加乐观地认为，2022年可能会消除一些延误。相比之下，如果从现在到2月中旬我们没有看到进展，我认为这种情况会延续到2023年。”

港口已经成为全球供应链的众多瓶颈之一，因为船舶上装满了从电子产品到圣诞装饰品的箱子。积压的库存导致商店在繁忙的假日购物季出现了一些空架子。美国港口的危机包括仅在洛杉矶地区就有近160艘备用船只。

据预测，一旦港口的拥堵问题得到解决，拥堵将转移到国内运输系统。

瓶颈已经转移。现在人们开始有希望看到，港口不会那么拥挤，那么瓶颈可能会变成美国国内的运输系统，而目前美国国内的运输系统正因为这些退货而变得更加拥堵。

随着1月份的临近，港口危机可能有所缓解，但新冠病毒的omicron变种再次引发了人们的担忧，担心在未来几周甚至几个月里，经济会出现更多混乱。

这时候就非常担心仓库和配送中心的运作，如果这种情况继续下去，这些设施所面临的人员配备风险。

Aaron Terrazas表示，疫情和随后的供应链危机提高了人们对美国经济在过去20年过度依赖少数贸易通道和贸易伙伴的程度的认识。