MSC是否会考虑拆分2M联盟？

      据充电文化传媒消息，自 2020 年 8 月以来，MSC 地中海航运公司已完成对近 250 艘二手集装箱船的收购，以取代 2M 合作伙伴马士基成为全球运力最高的船公司，这表明 2M 联盟交易不会在 2024 年 4 月到期时续签。

       尽管与前几个月相比呈上升趋势，但10月份航空公司的需求有所下降，因为10月份行业货运吨公里 (CTK) 环比增长 3.5%，但仍比 2021 年低 13.6%。与2019 年 10 月相比，行业 CTK 下降了 6.2 %。本月经季节性调整(SA)的需求也有所减弱，环比下降2.3%。

       根据 Alphaliner 的数据，这家总部位于日内瓦的船公司目前运营着 709 艘船，运力为 460 万标准箱，而马士基的运力为 711 艘，运力为 430 万标准箱。

      然而，MSC 拥有大量订单，达 175 万标准箱（相当于排名第五的承运人赫伯罗特的船队），而马士基的订单容量仅为 374,000 标准箱。

      MSC 是迄今为止在最多二手吨位的承运人，只有 CMA CGM 的 85 次左右的收购可以威胁到对方市场的垄断。

      MSC表示，其目标是减少对空运市场的依赖，以实现其增长愿望，并且在收购船舶后，其自有吨位占其船队的 45%。尽管不如马士基的 60% 或赫伯罗特的 62% 。

      此外，承运人的采购范围从 ULCV 到 2,500 teu 及以下的支线船，这个情况下可以支持其控制更多船舶运营的战略，而不是使用舱位租船互换或使用商业支线运营商进行枢纽和运输。

      MSC 的许多船舶采购都是在每日租船费率飙升且船东试图以至少两年的高费率锁定交易时进行的。未来几年将交付大量 1.75 teu 的新造船，这肯定意味着 MSC 在与马士基的 2M 协议结束后将需要独立运营。