行业过分浮夸，资本蜂拥而入，结局将会如何？| 晓生专访 ：飞高物流创始人 文圆明
“市场一直在变化，只要客户一直跟着你走。即使FBA的需求没有了，只要我们立马有一个新的产品、一个新的市场、一个新的打法，就可以及时应对新的不确定性。所以要紧贴客户需求，这个很重要。”
“我们以前扫楼不能坐电梯，先跑到最高一层，然后从楼梯一层一层往下走。每天得把自己打扮得西装笔挺，因为这样前台会让你进去的概率稍微大一点。那个时候我们天天围着华强北周边转，那就是物流人的风水宝地。”
充满古色古香的茶台一侧，文圆明一边泡茶，一边娓娓道来自己初到深圳时的情景。
2004年大学毕业的文圆明从江西南昌老家坐火车来到了深圳，对于一个20岁出头的年轻人来说，这是第一次独自出远门去外地打拼。下了火车的那一刻，眼前这陌生的城市，茫茫人海，前路茫茫。
到了深圳没几天，文圆明便幸运的找到了一份在中国电信上班的工作。这份工作在当时还是挺体面的，朝九晚五，环境不错。干了一年左右，他觉得这样下去太安逸了，便开始四处寻找新的机会。
2005年的深圳，在中国刚加入WTO的大背景下，出口外贸、国际物流等行业一片火热。
围着深圳华强北周边转，会看到U盘、 MP3、MP4、数码相框、LED、电子烟、山寨手机等琳琅满目的热销品类。海量的外商采购出口订单带动了深圳国际物流产业的蓬勃发展。
文圆明敏锐的察觉到了这可能会是一个不错的机会，他果断辞掉了在中国电信的工作，去了一家国际物流企业做销售员。
每天的主要工作就是出去扫楼拜访客户。深圳以前的一些比较老的办公大厦，没有几个是他没去过的。现在再去到这些地方的时候，都会勾起他当年的一些回忆的片段。
文圆明在当时的物流公司工作非常出色，不久之后便获得了一个可以出去开加盟网点来代理销售公司产品渠道的机会。可是当他的加盟网点开起来还没运营太久的时间，自己的母公司却因发展战略上的重大变故而陷入了破产边缘。
这对他来说既是一次重大的打击，也是一个新的开始和转折。2007年4月份文圆明注册了飞高物流，开始了自己的创业征程，刚起步的时候公司只有 5个人。创业初期顺风顺水，当时启动资金不到10万，到了年底的时候赚了大约有20万。
再往后的几年时间里，依托于中国外贸出口的良好发展态势，出口国际物流产业如火如荼，文圆明的飞高物流也是一路高飞，每年都取得了非常不错的发展成果。
钱来的太容易的时候，人就很容易迷失自己。文圆明也坦承自己曾经有一段时间经常沉迷于股市，疏于学习成长以及公司的运营管理。渐渐的他发现每次在给公司内部开会的时候，自己已经没有太多新的知识可以讲给同事听了。
身边时不时会有朋友向他推荐一些其它行业的投资机会，还有人问他想不想换个行业。面对各种此起彼伏的诱惑，夹杂着内心的忐忑，他觉得自己应该出去走一走，换个新的环境去拓宽视野。
他在随后不到一年的时间里，先去了日本，又去了东南亚好多国家，还去了一趟欧洲。
“欧洲之行对我来说影响很大，因为在那里我找到了继续在这个行业坚持下去的动力。2015年从欧洲回来之后，我就开始在想转型这个事情。我认为以前传统物流可能已经是强弩之末了，我必须得找到一个新的发展方向。”文圆明说道。
那时候跨境电商物流只有一小部分企业在做，飞高物流就尝试着从亚马逊的FBA物流业务切入。文圆明开始重新招人组建新的团队，并且从一开始就在部门划分、岗位设置、提成制度等方面做了有别于传统货代的一些差异化的运营模式。
“跨境电商物流的核心是首先得有稳定的渠道和产品。客户对时效稳定、货物安全是最看重的。所以我们就围绕客户的这些核心需求去打造产品。我们知道FBA专线最重要的就两点:一方面是末端资源配置组合，另一方面就是稳定的干线运力”。文圆明谈到。
以前经常会遇到的情况是到了旺季的时候没有仓位，所以我们在做FBA专线的时候，首先就布局了稳定的包机运力，从2017年开始做香港包机，再到2019年下半年开始做南昌包机；其次是在欧洲开了公司，建立了本土化的服务团队，来负责整合末端网络资源。
在2020年2月份国内疫情最严峻的时刻，文圆明先后从南美进口回来多个批次的口罩，免费派发给到行业内上千家跨境电商卖家企业和合作伙伴，解决了一大批企业急需口罩开工的燃眉之急。这一充满爱心的举措也让更多从业者有机会认识到了飞高物流。
在谈及这一事件初衷的时候，文圆明说道：
去年的2月份，刚过完春节， 很多人都还在隔离， 当时整个行业那时候的气氛是比较悲观的。很多人都觉得公司是不是会破产，开不了工了！然后整个供应链当时也都瘫痪了。当时货都运不出去，卖家的账号可能都要挂了。很多人产生很悲观的一个情绪。
当时面对疫情，我是很乐观的，我认为这个疫情肯定会控制住， 因为我对我们中国政府是很有信心的。我想给大家传递一些信心，给行业传递一些正能量。
当时确实大家在国内都很难买到口罩，恰好我可以从南美采购进口回来。我们当时总共送了2000多家客户，最少的客户我们也送出了有100多只口罩，最多的客户我们送出了2000多只口罩。
其实在整个创业的过程中，文圆明一直都是非常典型的乐观派。无论在什么时候，他都不会很悲观。这可能也是他在这个行业一直能坚持到现在，并取得不错收获的一些因素。
“这种乐观可能和成长的环境、生活历练都有关系。我回过头去看以前的经历，就是为什么我在成长过程中碰到过很多困难，当时觉得可能是个很大的坎，但是过段时间回过头来再看，这不都过来了嘛？正是那些曾经以为过不去的砍，磨练了我们的意志，让我们更坚韧，也更加坚定了我们的信心!” 文圆明谈到。
7月1日欧洲税改新政实施在即，作为深耕欧洲跨境电商物流领域的飞高物流也在紧锣密鼓地进行着一系列的产品渠道优化升级。从干线运力调整、末端卡车配置、快递账号开设等方面都在重新布局。
关于税改新政之后FBA物流的包税模式是否会发生一些改变，文圆明也谈了自己的看法：
现在市面上包税的FBA产品线路，很多人认为是什么都包。其实很大一部分只包了关税duty，并没有包进口环节的VAT。
目前的税务递延清关模式其实并没有改变，7月1日以后税务递延模式还会有，可能最终它呈现出来的和现在给客人提供的这种所谓的包税其实是一样的模式，只不过税号换成了客户自己的税号。
未来FBA包税这个渠道可能还会在很长一段时间内存在，只不过它的市场份额占比会变小。
在和一些卖家接触下来，他们都会说，他们不去在意退什么增值税，本身也没多少，销售税就让平台去代扣好了。基于这些了解，我们判断未来包税渠道还会依然存在。
进口环节的VAT由物流公司处理掉了，销售环节的VAT就由卖家自己去承担。
很多卖家都希望物流对他们来说越简单越好，他不希望你讲那么多、那么复杂。你说你到时候要给他一个税单实报实销，他说你就告诉我税金折合下来多少钱一公斤就完了，对吧？
因为还是有很多卖家他卖的产品关税税率是很低的，最大的一块税赋成本其实还是销售环节的VAT。
如果要围绕客户的需求来做产品的话，所以未来可能包税渠道还会有，只不过物流商对客户来讲是包税，其实税金最终还是会由客户承担，只是在呈现方式上让客户更容易理解。
物流公司把包税呈现给客户，运费里面含了税金,并不是没有缴税，其实物流公司也是有缴税的。现在外面一提到包税，感觉好像物流公司啥都可以搞定了，其实包税也是交了关税的。
7月1日欧洲税改新政之后，其实对于整个行业的规范性，是一个更大的提升，特别是对于物流环节。市场将会逐步更加走向理性和规范，这对于行业的持久良性发展是好事情。
以前欧洲很多的大的资本或者上市公司， 他们一直没有切入跨境电商物流领域。他们认为这是不合规的， 如果是7月1日欧洲税改新政之后，他们认为合规了，可能会有很多的巨头企业以及资本入局。
现在很多大的资本进来，它可能会让行业更规范，倒逼我们把产品做得更好，更精益求精，让我们产生一个更加良性的竞争，但是我觉得它不会让我们彻底没饭吃。只要我们能找好自己的方向， 把自己的一亩三分地地精耕细作，一定能做得更好。
未来的市场会是一个更规范、更合理、更健康的市场。市场越来越规范，对从业者来说是好事情。
其实我最担心的是这个行业过分的浮夸，或者说很多人以去年的行情作为一个战略制定的标准，把去年所有疫情背景下呈现出来的一些繁荣景象过分放大，如果按照这个逻辑来制定一些战略目标，后果可能会很糟糕。
包括很多资本看到这个行业好像很赚钱，都蜂拥而入。如果有一根稻草倒下了，可能会产生一系列随之而来的连锁反应，资本的疯狂出逃，最后就会留下一片狼籍。
“我们不惧怕健康、良性的竞争，我担心的其实是整个行业被过分的吹捧起来之后， 很多人是不以盈利为目的的，或者想方设法烧钱去做大规模，想把其他的竞争对手都搞垮掉，我觉得这是很不健康的，我最担心的就是这个。”文圆明补充道。
至于飞高物流未来怎样去让自己在市场上有一席之地，我认为有两点：
一方面是坚持以产品服务为核心，打造自己产品的核心竞争力。
另一方面是一定要把客户需求放在最核心的位置，了解客户需求就是以服务客户为宗旨。
市场一直在变化，只要客户一直跟着你走。即使FBA的需求没有了，只要我们立马有一个新的产品、一个新的市场、一个新的打法，就可以及时应对新的不确定性。所以要紧贴客户需求，这个很重要。
做到以上两点，就可以不惧任何竞争， 也不惧任何的市场变化。
结语：
见证过行业的野蛮生长，经历过疫情的特殊洗礼，文圆明和他的飞高物流无疑是这一场时代机遇和行业红利下的受益者。
成功源于专注与坚持，文圆明在国际物流行业十多年的历练与沉淀，成就了飞高物流如今在跨境电商物流领域一路高飞。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。
