超百艘船舶改道，非洲好望角不堪重负！马士基重启红海航线应对

红海航运受到的袭击造成的破坏程度持续升级引发热议。众所周知，大约 10% 至 15% 的全球贸易以及 30% 的集装箱贸易通过连接红海和地中海的水道。

然而受该航线不可抗力因素影响，大部分船舶已经改道绕过非洲南端，引发人们对苏伊士运河的长期有效关闭将增加货运成本和交货时间的担心。

根据 Flexport 分析，截至周日（12月24日），已有超过 280 艘集装箱船（不包括油轮、散货船、汽车运输船或其他船舶类型）改道前往好望角。该航线比典型的亚洲-北欧航线增加了约 10 天和 1,900 海里的时间成本。

如此大规模的改道，导致非洲港口不堪重负。世界银行2022年5月发布的一项指数显示，南非的主要港口，包括非洲集装箱吞吐量最大的港口之一德班，以及开普敦和恩库拉港口，都是全球表现最差的港口。

丨曼德海峡：上图【干散货船持仓情况】下图【油轮持仓情况】

即使是德班现在的状态，它仍然是非洲最先进和最大的港口，因此在非洲大陆上改变航线的船只停泊补给的选择非常有限。沿好望角航线的其他大型非洲深水港，如肯尼亚的蒙巴萨和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，设备太差，无法处理未来几周预计的交通。

为此，马士基在周日（12月24日）的最新消息中表示，对美国领导的红海海上安全制度有足够的信心，可以开始恢复船只过境，目前正在制定第一批船只在该水道航行的计划。 

丨图源：马士基官网

值得一提的是，马士基将从新年起对 27 条贸易航线征收运输中断附加费 (TDS)，并对这些航线征收紧急应急附加费 (ECS)，理由是穿越红色航线存在风险、延误和困难

但，据小编了解目前红海危机的影响更多地集中在集装箱运输上，虽然也有散装商品船驶向开普敦，但程度不及集装箱船。不过，这种情况可能会随着军事升级而改变，可能会增加所有航运部门的航线改道。