海运费快递派送费都在涨!又是担心货代的一天……
小羽掐指一算,时间快到了八月中
俗话说金九银十
跨境电商行业的旺季要到了
就是物流行业那边传来的消息不太好:
每线头程尾程派送集体涨价!
多了不说少了不唠
看看物流行业怎么搞的?
海运涨价是绝对的了
而且美线平均涨幅有近三成
没办法,船舱紧张
有船公司削减了运力
搞起了饥饿营销
好死不死在这个传统外贸旺盛时间点
更别说下半年节日多大促多
抢柜早就默默开始了。。。
其实这件事,7月前就有苗头
华南虎侯总直言,放舱压力大
甩柜多,都在留柜给自己
7月中旬找的船,说好的保舱保柜
结果5个柜子就1个柜子没被甩
足以见激烈程度
虽然咱们之前分析过
虚高的价格最多持续到八月底
但是这部分成本还是得承担是吧
尾端的情况比较复杂了
经历了USPS严查跑水账号和造假运单
大量货代暴雷,卖家大堆货物被扣的情况后
大部分卖家都倾向于用价格“正常”的货代了
一位卖家在听说大货代快xx暴雷后:
X的,看到他价格低成那样没敢合作
还真逃过一劫!
一位运营评论道:
看到老板哪个货代报价便宜就用哪个
自诩为内部消息和资源
结果暴雷,赔了夫人又折兵
又说自己早就看出预兆了,无语
反正这事件,卖家都归结于贪小便宜吃大亏
开始找起了价格“正常”的货代
不硬卷价格的大货代:
你们真是失去了才知道珍惜啊
其实咱们心里多少明白
这环境卷无可卷的货代必然会铤而走险
不然不可思议的低价从哪来的?
这些操作肯定不是这时候发生的
而是这时候爆出来的
查是要查
但是怎么保证类似的事件不会再次发生?
没办法,要怪就怪现在干这行门槛太低了
说起来,之前的UPS罢工被避免
这件事咱们可能不能高兴太早
卡车司机确实提高了待遇
增加了假期,改善了工作环境
但是这些上升的运营成本
将会被转嫁到咱们卖家身上
看看UPS刚发布了第二季度财报
国际业务营收下降13%
包裹也少了23%
财报认为是因为亚洲航线的疲软导致
重点不在这,而是
UPS首席执行官宣布
与卡车司机工会签订的五年合同结束后
全职快递员将可能拿到每年17万美元的总薪资
直接年薪百万
要知道去年UPS为53万名员工发放了477亿美元的薪资和福利
这是最大的成本支出
2022年底,UPS和竞争对手联邦快递将运费上调了6.9%
历年最高
今年成本在升,利润却在降
为了抵消涨薪和福利带来的巨大的缺口
据估计,UPS涨价幅度甚至可能达到百分之8%~9%
老对手当然以较小的幅度跟进
还是苦了卖家们
尾程快递派送成本猛增
头疼的是
尾端派送问题不是简简单单转向卡派就能解决的
卡派商品配送时效肯定差了
亚马逊入仓预约问题还没解决
这得怎么备货??
就不用多说卡派适应面也没那么广
一句正确的废话,两者不是相互替代的关系
哎,总的来说
又是担心货代的一天
怕他们价格高了自己无利可图
又怕价格低了一下暴雷
多少才算合理区间?
估计都在观望大货代的动态吧。。。