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跨境物流:跨越周期,还是随波逐流?

多一种角度,共同拥抱中国人的大航海时代
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2021-08-31 17:51
2021-08-31 17:51
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出品:卖家之家

作者:晟远

编辑:Wum


8月中下旬是上市企业交“上学期成绩单”的时间。


8月18日,百世集团(纽交所代码:BEST,“百世”或“集团”)发布的2021年Q2财报显示,其二季度营业收入为73.75亿元,同比下降5%,净亏损4.66亿元。


8月22日顺丰控股(002352)发布的上半年财报显示,二季度归母净利润同比降低38.1%,仅有17.5亿,扣非归母净利润6.6亿,同比下降74.9%。


8月23日,京东物流(02618.HK)也发布了上市后首份财报,京东物流2021年上半年实现净亏损为153.6亿元,经调整后的Non-IFRS(非国际财务报告准则)净亏损为15亿元。


尽管财报净利润惨淡愁人,但这些快递巨头们却正在疯狂扩军“跨境物流”这个第二战场。百世财报强调,二季度百世跨境业务营收同比增长63.4%,单季度营收为3.1亿人民币。正在资本市场牵手嘉里物流的顺丰,上半年跨境物流收入同比增长12.9%。上市才几个月的京东物流,目前运营的保税仓和海外仓已经达到50个,管理面积超过50万平方米。


“跨境物流”究竟有何魅力?跨境物流商们与卖家、电商平台、货代,这四大冤家正在展开怎样的协作与博弈?未来,这个行业将是“国际航运业”的升级版,继承周期性行业的衣钵,还是有望打破周期?


带着这些问题,与「卖家之家」一起走近跨境物流。


01

争夺制海权、制空权

跨境物流的大战正以海陆空网立体战的方式全面展开。


古罗马哲学家西塞罗说:“谁控制了海洋,谁就控制了世界。”国际船运业这个格局相对稳定的行业,今年就因此进来了很多新面孔。

先是北美大型零售商前三的Home Depot(家得宝)首开先河,开始包船。然后是财大气粗的亚马逊跟进,直接拿下来台湾某船运公司6月份刚下水的新船。紧接着阿里巴巴国际站也在今年7月17日推出“无忧海运专线”。但阿里巴巴首航不顺,8月1日,阿里巴巴首只集装箱船“A KINKA”从上海港起航,8月2日就在长江口以外海域出现碰撞事故。此前十日,同为新手船东的涅浦顿就同样因运输事故于出发两日后匆匆返航。比较幸运的是沃尔玛,目前包下的船只已经完成了两次航行,本月均顺利抵达美国。


被哄抢的不仅仅是货船,还有集装箱。深圳一位货代公司负责人告诉「卖家之家」,之前二手集装箱的均价在8000元,但现在已经被炒到3万元。中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)显示,2021年上半年均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%。


海上热闹的同时,“制空权“的争夺也是如火如荼。根据国际航空运输协会统计,受新冠疫情影响,国际客运航班大量削减,2021年6月腹舱运力比2019年6月份下降38.9%,空运缺口巨大。发展货运专机成为不二之选,其运力同比增长29.7%。

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3月18日,J&T Express集团在印尼唐格朗市的布迪亚尔托机场举行首架全货机首飞仪式。5月22日,中通国际宣布开通“云南昆明至缅甸仰光”全货机直飞线路。通达系中在货机领域发力较早的圆通,目前已经累计开通国内到吉隆坡、马尼拉、新加坡、曼谷、达卡、马尼拉等国的多条东南亚货运航线。其曾表示,旨在未来一到三年,成为中国至东南亚的主要货运航司承运人。顺丰和京东物流也在积极投入空战。截至8月23日,顺丰仅今年上半年已经开通了9条国际全货机航线,去年共开通30条国际全货机航线。京东物流也在今年上半年完成了中泰、中美包机线路的首航。


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02

从境外杀回境内

陆地的争夺更显激烈,从揽件、头程、清关、海外仓、分拨中心各处战火弥漫。业内人士表示,百世、顺丰、京东物流上半年财报之所以净利润难看,与其高投入战略息息相关。2015年百世集团开始布局国际业务,在2019年加快智慧物流出海计划,将重点放在东南亚。截至2021年二季度,百世在东南亚拥有29个自营快递分拨中心、1300多个站点。“一个分拨中心投入就是上亿元。”百世集团的一位朋友告诉「卖家之家」。


为了尽快编织跨境物流网络,2月9日,顺丰宣布以现金加股权结合的总对价175亿港元,对嘉里物流发起要约收购。本次交易可为嘉里的股东带来26.08港元/股的总现金价值,该报价相较嘉里物流截至交易公告前最后交易日(2021年2月4日)的连续30个交易日在港交所的平均收盘价溢价56.22%,可谓诚意满满。


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在这场重资产烧钱大战中,海外仓被视为中国商品落地本土化的桥头堡和一站式服务中心。其作为兵家必争之地,被不断加注。根据商务部今年3月份公布的数据,我国企业在世界各地投资建设了超过1800座海外仓。


这场战火甚至已经从境外烧回境内。2015年8月,OPPO前印尼总经理李杰创立J&TExpress,经过数年发展,成为东南亚头部物流企业。抱着不杀回国内,国内物流企业也迟早会杀入东南亚的判断,2019年J&TExpress收购上海老牌的快递公司龙邦速运,获得国内快递执照。2020年3月,J&TExpress以极兔速递之名返身杀入国内市场,接棒惨烈的价格战,开始迅速编织国内的快递网络。“极兔这招回马枪,也打乱了不少同行布局跨境物流的节奏。“有业内人士评价道。


同样返身布局国内物流供应链的还有字节跳动。字节跳动旗下的tiktok分别于今年3月、6月在印尼、英国推出购物车功能测试。从社交到社交电商,字节跳动需要加快在供应链、支付等环节的补课。根据企查查数据显示,福建纵腾网络有限公司近日发生工商变更,新增字节跳动关联公司北京量子跃动科技有限公司为股东。随后,就有卖家对「卖家之家」爆料,已经收到通知,TiKTok商店将于8月17日上线1件起揽的免费上门揽收服务,使用的便是纵腾网络旗下的云途物流。


另据企查查APP显示,8月25日,上海星辰跃动供应链管理有限公司成立,营业范围包含海关监管货物仓储服务。经股权穿透显示,该公司由上海格物致远网络科技有限公司100%控股,后者为字节跳动(香港)有限公司全资子公司。


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▲图源:企查查


03

谁是下一个FedEx?

顺丰、京东物流、圆通、百世等一众国内快递大佬们,之所以在跨境电商上疯狂扩张,缘于大家都看到了成为下一个FedEx联邦快递的宝贵机会窗口。


1971年FedEx联邦快递成立,直到十年后,这家日后的全球速递集团才启动国际业务。发展至1987年,其国际业务量仅相对于国内业务的5%左右。但随着20世纪90年代,美国企业开启全球化浪潮,“送水人”FedEx踏浪而起,终成全球物流巨头。


翻开这些奔赴跨境物流战场的中国快递企业大事记,顺丰成立于1993年,圆通成立于2000年,百世成立于2003年,京东从2007年开始自建物流。同样经过十几到二十多年的积累沉淀, 2010年,顺丰率先走出国门,在新加坡设立营业网点,次年又进入马来西亚市场。


不过直到五年后,中国企业才开始集体试水跨境物流。2014年,全国邮政管理工作会议正式启动“快递向外”工程。同年,申通和中通分别收购了美国的优晟速递及天马迅。


2015年,百世集团、圆通等企业开始以跨境物流、海外仓等业务切入。当年8月,在OPPO R7 印尼发布会上,李杰对外公布,将卸下OPPO印尼CEO职位,投身自己的新事业——J&T Express,打造一家新兴科技型快递公司。彼时成立三年,尚未被阿里巴巴入股的lazada也开始建立自营快递公司LEX(Lazada Express)。


此时的中国企业们与1981年的FedEx有着同样的尴尬。尽管已经开辟跨境物流第二战场,但来自跨境物流的收入几乎可以忽略不计。根据2016年相关上市公司财报显示:当年度圆通际快递业务仅占公司总快递业务收入0.05%,申通国际业务收入才344.6万元,韵达年度财报干脆就没体现国际收入。即便先行者顺丰,2016年国际收入也才11亿元,仅占全年收入574.82亿元的一个零头,不足2%。


不过随着跨境电商平台崛起和国家政策加持,2017年快递企业带着去年刚从资本市场募集的重资掀起了出海热潮。


这年,菜鸟网络与十多家中国物流企业,共同在马来西亚打造出中国境外首个国际超级物流枢纽;顺丰则与UPS在中国香港成立合资公司,共同开发国际物流业务;圆通出资10.41亿港元收购先达国际。巨头乱入,一时间,原本专注跨境物流的企业倍感压力,预感未来三到五年,行业将迎来洗牌。



04

2020年成分水岭

一语成谶,2020年果然成为跨境物流行业的分水岭。


去年开始,跨境电商尤其是B2C业态的爆发,带动了跨境物流的强势增长。根据银河证券的报告显示,按照海关总署最新统计口径测算,2020年中国跨境电商进出口1.69万亿规模。跨境电商物流占跨境电商交易成本的比例为20%-30%,一年时间跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间。艾瑞咨询的报告也显示,2020年跨境出口电商物流规模较2019年整体增长84.3%。其中,B2C跨境出口电商物流增长103.6%,B2B跨境出口电商物流增长74.7%。

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有人因此赚得盘满钵满。以专注跨境物流的上市公司华贸物流(603128)2020年度财报来看,该司去年其实现营业总收入约140.95亿元,同比增加37.47%;归属于上市公司股东的净利润约5.30亿元,同比增加51.01%。今年7月1日IPO被正式受理的燕文物流,其上市招股书也显示,2020年营业收入达621,774.07万元,同比增长1.497倍,归母净利润2020年达到14,857.10万元,同比增长4.93倍。以致于顺丰首席战略官黄赟今年4月在股东大会上表示,在跨境物流业务上,很多同行赚了大钱。


也有人黯然离场。有业内人士向「卖家之家」介绍,2020年由于疫情冲击,全球物流正常秩序受到冲击,一柜难求涨声不断,导致一些没有掌握优质供应链的货代垫资压力巨大,因此倒下。企查查数据显示,远成物流股份有限公司、友和道通旗下的速递公司和航空公司先后进入破产程序、深圳市飞马国际供应链股份有限公司进入重整。

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到了2021年,跨境物流供求进一步失衡,分化加剧。一方面是跨境电商的持续火热,对跨境物流的需求井喷。一方面,全球物流进一步失控,“时效“、”价格“和”安全“三个评价物流服务的准绳失灵。


“从去年2月到现在,海运的价格翻了10倍,船运公司一年赚到了前二十年的钱。“一位货代公司的老总也不禁吐槽,有什么行业是成本增长了10倍还能运转的。


除了让人血压飙升的物流费用外,跨境物流服务还陷入了“有货出不去,出去了也送不到,送不到就爆仓,爆仓了就收不了货“的死循环。《2020亚马逊全球市场报告》显示,去年5月,亚马逊迎来了其运营史上负面review数量最多的一个月。据统计,当时消费者留下了大概100万条左右的负面review,比3月份多了近三倍,几乎是之前记录的两倍。超出交付时长预期是消费者给差评的最常见的原因。负面review中,49%的评论提到了“从未”、“收到”、“包裹”、“迟到”、或“送货”等关键词。另据《2020年东南亚数字经济报告》显示,高达40%的东南亚消费者都认为“配送问题”是阻碍电商购物未来发展的最大难题。


可以说,2020年跨境电商的爆发,给中国跨境物流企业的发展提供了宝贵的历史窗口,但不幸的,“跨境物流”却成为”跨境电商“近年来发展的最大瓶颈。


05

剑指一体化供应链

此情此景,让“拥有自主可控的供应链“成为跨境赛道上各方的共识。未来谁掌握供应链,谁就占据先机。”福州文鼎海外仓福州公司总经理姚俊杰在「卖家之家」首期麦穗沙龙上的开场白颇具代表性。


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正是基于这种共识,顺丰、百世集团、京东物流等企业尽管承受着财报难看的巨大压力,也在不断在跨境物流战场上投入重兵。同时,大量业外资本和风险投资资金也在蜂拥而入。根据企查查数据显示,2021年以来大批跨境物流赛道的原生企业获得了大额融资,上海运链、深圳满天星获得种子轮融资,6月以来,速非达、跨境好运、递一物流、泛鼎国际相续宣布A轮获得数亿融资。4月上旬,极兔速递完成高瓴资本、博裕资本、红杉资本投的18亿美元融资。4月19日,行云集团获得6亿美元C轮融资,6月29日,运去哪D轮获得1.5亿美元融资。


行业内的大额并购也陆续传来,6月店小秘完成对全球领先的物流轨迹查询平台“17Track”的全资收购,7月27日,华贸物流(603128)以5.05亿元并购家成国际。「卖家之家」不完全统计,仅2021年,进入跨境物流赛道的股权投资资金就超过上百亿元。与此同时,5月26日,海程邦达(603836)登陆A股,7月1日,燕文物流IPO材料被正式受理,跨境物流上市板块进一步壮大。


 

“这个赛道还处于初期,还没有出现具备统治力的企业,对于资本来说是个适合进入的红利期。“刚刚领投了泛鼎国际的之宝创投合伙人陈兰飞告诉「卖家之家」,跨境物流当前有实力的企业都在跑马圈地,看的就是谁先形成规模优势,运营上形成闭环。同时,他认为,跨境物流涉及环节多,流程长,进入这个行业是需要具备一定门槛的,行业利润率有一定保障。


但罗马不是一天修成的,跨境物流作为重资产行业,如本文上述所言,烧钱效应杠杠。“大家现在都在谈一体化供应链,投资、并购、加盟还是给系统,八仙过海各显神通,不过一体化背后的控制力可能差异很大。“陈兰飞说道,跨境物流整体上还是”大行业小企业“格局,谁都想趁机成为下一个FedEx。


06

爆发前夜,还是波峰之上?

跨境物流的投资盛宴还在狂欢,值得相关企业和资本注意的是,其最大的驱动力跨境电商增长却渐归常态。


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以家具行业为例,据海关总署8月7日公布的最新数据,2021年6月,家具及其零件出口额为398.5亿元,比2020年6月同比增长14%。2021年7月,我国家具及其零件出口额为387.8亿元,2020年7月,我国家具及其零件出口额为392.1亿元,今年7月同比下降1%,环比6月下降2.67%。这意味着,7月份家具以及其零件出口出现了“双降”。


从跨境电商上市企业近期披露的上半年财报也可窥得一斑。一方面,大量跨境电商龙头企业上半年“成绩单”难看。天泽信息(300209)子公司有棵树上半年收入同比下降51.12%,净亏损高达7.42亿元。星徽股份(300464)子公司泽宝技术,上半年净利润比去年同期降低3000多万。吉宏股份(002803)上半年归属母公司净利润比去年同期下降29.66%。杰美特(300868.SZ)上半年,营业收入同比下降21.27%,净利润同比下降72.67%。另一方面,安克创新(300866)、乐歌股份(300729)等企业上半年业绩则依旧高歌猛进。但是2020年跨境电商齐头向上的形势已然改变,行业进入分化期。


8月23日,在国新办新闻发布会上,商务部部长王文涛指出,今年前7月外贸增速创下近十年来新高,但是其背后有很多“一次性因素”,比如周边地区疫情加剧造成订单回流中国,防疫物资出口量剧增等,这些“一次性因素”在逐步消退,下半年的外贸增长正逐步放缓,明年的外贸形势可能很严峻。


不过在业内人士看来,与需求面的改变相比,供给面的反应总是要慢半拍。尽管跨境电商从2020年的高爆发进入常态发展,增速放缓,但未来两到三年,跨境物流的需求还是相对不足的,预计还将在高位运行。目前比较难判断的是,两三年之后,跨境物流是否会与全球航运业一样,成为周期性行业,从此涨涨落落,还是能和跨境电商携手开疆拓土,基业长青?


07

面临周期性大考

相比还在雄心万丈,进行全球布局的中国物流商们,已经有近300年历史的全球航运业早已经历了二十多次周期轮回,习惯了行业的高高低低。


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8月中旬开始,马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头再次上调或增加多项附加费。这使得中国到美国东海岸的每个集装箱运价达到20804元,再次刷新历史记录。这个价格是疫情前的10倍,比去年同期上涨5倍,较上个月又涨了一半。


涨声不断,全球航运业两年来犹如开挂,过上了“运价”与“利润”齐飞的梦幻好日子。阳明海轮月赚6亿,长荣海运单季度盈利18.89亿,这样的数据足以让航运公司扬眉吐气,忘却从2016年以来的种种挫折不顺。


遥想2016年到2019年,全球航运业诸事不顺。以全球航运业的风向标——波罗的海干散货指数走势来看,2016年初该指数跌破400,创造了自1985年诞生以来的历史最低点。就在2019年,该指数再次触及历史最低点。那几年,全球航运业拆船,弃船等新闻不断,那成想,一场突如其来的疫情让形式大V字翻转,从此翻身农奴把歌唱。


这样的全球航运业好日子,上一次出现在2003年到2008年,为期五年。根据英国的马丁·斯托普福特博士所著《海运经济学》统计,蒸汽机船发明后,全球航运业从兴起到衰退一般周期维持15年左右,扩张期一般为5年。那么从2020年算起,到2025年,这五年,可能就是此轮全球航运业的新一轮扩张期。


但在全球贸易与生产利益链联系如此紧密,特别是跨境电商不断压缩“所见即所得”时间的当下,全球航运业的好日子,意味着全球贸易业特别是跨境电商业的灾难。“现在海运体系成本上涨4倍对全球经济造成的巨大冲击,非常类似于70年代石油暴涨4倍的强烈震撼。这都将从经济结构的底层造成成本的大幅飙升,最终体现为长期和结构性的通货膨胀。”财经作者宋鸿兵8月23日发文指出,全球海运价格飞涨和物流的不稳定,让原本极度追逐效率,强调全球分工的“Just in time”的经济模式发生了动摇。另一种观念“Just in case”正在兴起。说到底,就是放弃供应链利润至上的观念,而转向强化全球系统的韧性和冗余度。


如果仅以静态的眼光来看,跨境物流似乎已经形成了一个悖论。投,三年后有可能迎来新一轮过剩,再陷血海;不投,物流行业一方面马上要放走眼前的行业红利,落后企业也会被提前洗牌出局,另一方面物流一旦长期无法满足全球贸易的需求,导致全球贸易的衰落,也必然崩塌。


08

跨境物流的B面

掀开跨境电商的B面,从动态来看,这个行业有股内生力量,使得其有望冲破周期。 在业内人士看来,2020年之前,虽然跨境电商也一直保持高速发展,但由于唱主角的是B2B业务,其对物流提出的要求其实与传统外贸无本质差异,跨境物流与跨境服务整体上是匹配的,节奏是同步的。


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随着跨境电商B2C近两年的爆发式增长,对跨境电商的确定性提出了全新的要求。相比于国内物流服务价格、时效的标准化,跨境物流价格的时效、价格都难以让人满意。根据艾瑞咨询疫情前所作统计,以300g包裹出口北美为例,商业快递时效最有保障,往往在2-7个工作日内送达,但价格高至110-120元;各国邮政价格在50-80元不等,物流时效则在10个工作日以上。在疫情影响下,跨境物流的可靠性和性价比进一步失衡。


抱怨声中才蕴含商机。国内电商的崛起,背后站着的正是高性价比、标准化和稳定的国内快递网络。现在跨境物流商们正在各方推动下,希望把这张物流网络覆盖到全球。2018年5月31日,在2018全球智慧物流峰会上,阿里巴巴集团董事局主席马云宣布,菜鸟网络将全力以赴建设国家智慧物流骨干网,实现24小时货通全国、72小时货通全球。当年6月18日,刘强东发内部信,表示未来十年,“把世界各国本地的交付时效提升至48小时以内。


2020年7月,菜鸟和速卖通联手推出了“5美元10日达”的跨境包裹服务,这比市场上同等价格的物流服务,时效上快了至少5天。今年4月底,菜鸟方面宣布该服务已覆盖包括西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、德国、葡萄牙等欧洲国家,预计今年将覆盖全球十多个国家。没有对比就没有伤害,试问让已经习惯了网购一到三天内到货的中国消费者,还能接受10到20天到货吗?人性相通,感受到跨境购物便捷和性价比的全球消费者,很难逆转跨境电商消费习惯。


时效性要求越来越高之际,跨境电商的商品结构也在发生变化。姚俊杰介绍,跨境电商涉及的商品品类正变得越来越丰富,已经从原来的轻小件唱主角,变为中大件比例越来越高。


值得注意的是,需求方支付能力和意愿正在锐减。一方面,电商平台日益强势,使得原本依赖平台的物流企业感受到了极大压力。燕文物流上市招股书提到,“近年来,跨境电商生态开始发生变化,跨境电商平台拥有卖家集中、客户流量大、可选择物流服务商范围广等优势,在商业谈判中的优势地位愈加明显“。另一方面,大量中小卖家和二三级货代已临“死亡“。近两年脱缰野马般的物流价格,使得很多经营低利润品类的卖家无利可图,都在想尽各种办法降低物流成本。


但这无疑对跨境物流、货代等供给方提出了很高的要求。如果说以往跨境物流企业更多负责是从“工厂/卖家”到“船舶的半程服务,那么如今跨境物流企业必须提供端到端的全程一体化解决方案。在为各方提供跨境物流服务之前,中国物流企业得先完成自身全球化的修炼。


当下,跨境物流商们注定要直面狭路相逢勇者胜的血战。要么随波逐流,享受行业增长红利期后,在原有的行业格局里争食,再被迫面对行业衰退周期,甚至面对国际贸易格局颠覆的风险;要么尽早掌握国内国外双重物流网络,提供高标准化、稳定性的物流服务,制定跨境电商时代的物流标准,借助中国全面全球化的历史机遇,成为强悍的跨境物流基础设施,让““Just in time””所见即所得“真正深入人心,从而跨越周期,鼎定霸业。


与国内电商平均48个小时到货相比,跨境电商平均20天的到货周期还有很大提升空间。


与FedEx等全球物流企业百分之三十以上国际收入相比,强如顺丰,国际收入占总收入比例也不足4%。


前路漫长,万事可期。


让我们拭目以待,超越FedEx的中国物流巨头的诞生。


*文中题图来自:摄图网,基于VRF协议。

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最近,卖家圈炸锅了!从11月初开始,亚马逊再掀“扫号潮”,波及范围之广令人咋舌。据统计,仅11月1日至20日,疑似被封的中国卖家账号已高达5000个!其中,甚至包括一位年营收2亿元的大卖家,他的账号因“侵权”问题被封,直接导致损失超过200万美元,公司80%的员工被迫休假,运营几近停摆。2亿大卖”也扛不住,封号损失惨重!黑五网一期间,某大卖家的悲惨遭遇再次提醒卖家们:不合规=毁灭性打击!这位卖家经
史上最大规模罢工!亚马逊多个热门仓或停摆
亚马逊似乎正陷入了一个无法逃脱的“莫比乌斯环”。每逢旺季或大促时节,伴随猛增的订单量,物流危机、包裹延误潮也如影随形,电商卖家纷纷表示“我太难了...”。亚马逊多个热门仓开始罢工KJ123获悉,近日亚马逊美国员工工会与国际卡车司机兄弟会(IBT)宣布将在圣诞节前夕联合发起一次“美国历史上针对亚马逊的最大规模罢工行动”。图源:X而此次发起罢工的主要原因是亚马逊拒绝承认工会,且无视了此前工会提出了12
月销量上万!亚马逊12月十大口碑热销产品推荐
AMZ123获悉,近期亚马逊上10款产品持续热销,受到消费者广泛欢迎和好评,涵盖厨房、个人护理、电子配件、户外等品类。1.Sharpie丙烯酸创意马克笔这款马克笔用途广泛,适用于纸张、金属、木材和帆布等材质。水性丙烯酸油墨明亮且不渗透,分层增添立体感。亚马逊上,这款产品位居丙烯酸马克笔畅销榜第2名,上月销量20000+,评论数达3051个,评分为4.7星,五星好评率为84%。2.Turelar手持
范冰冰做跨境半年后,带着品牌入驻TikTok Shop!
谈及今年6月令人印象深刻的跨境焦点话题,“范冰冰入驻TikTok做跨境电商”必属其一。6月1日,范冰冰及其旗下品牌官宣入驻TikTok。彼时,前娱乐圈“顶流”的范冰冰和现社交平台“顶流”的TikTok,二者在跨境电商领域将会碰撞出什么样的火花,受到了一众业内人士的关注。不知不觉间,时间已过去近半年。近期,范冰冰及其旗下品牌又宣布了一个重磅消息。AMZ123获悉,12月19日,范冰冰在TikTok账
亚马逊又偷偷出新规了!趁早抓住流量入口
亚马逊又偷偷出新规了趁早抓住流量入口Amazon 01『Amazon Creator Connections 完整介绍』1、Creator Connections 究竟是什么?卖家打开亚马逊的后台,在广告界面的 Brand Content 中,部分账户新增了一个“CreatoConnections"入口,这将成为卖家提升销量、快速启动新品的一条捷径。简单来说就是,让卖家与亚马逊联盟的红人、博主
卖家注意!亚马逊FBA库存赔偿政策大变!2025年3月生效
最近亚马逊发布了关于物流库存赔偿的新政策,2025年3月10日生效。简而言之,这个政策主要变化是赔偿标准将不再基于商品的销售价格,而是根据商品的制造成本来计算赔偿金额。让我们具体来看下对卖家有什么影响。1. 赔偿金额将基于“制造成本”计算原来赔偿是怎么算的? 以前,如果商品在仓库丢失或损坏,赔偿一般是按照商品的销售价格来计算的,可能会扣除一点人工处理费,总体还是比成本价要高的。现在怎么改的? 20
亚马逊美国站公告:FBA丢失及损坏库存赔偿政策更新
AMZ123获悉,12月20日,亚马逊美国站发布公告,对亚马逊物流(FBA)库存赔偿政策进行更新,以提高补偿计算透明度和可预测性。根据公告,自2025年3月10日起,针对客户下单前丢失或损坏的库存,亚马逊将按受影响商品的“制造成本”进行补偿。“制造成本”指卖家从制造商、批发商或经销商采购商品的成本,或自生产商品的成本,但不包括运费、手续费、关税及其他费用。为了帮助卖家获得更好的控制力和准确性,亚
亚马逊广告否词最容易忽视的3大误区
你是否经常遇到否定的词还会跑出来一样的或者类似的搜索词的情况;你是否否定词后挫伤流量导致广告跑不出数据了?对于不相关但是出单的词你否不否呢,相关但是不出单呢?我们今天来探讨下这些问题。我们来看第1个问题,广告否词后还会出现词本身或者意思相近的词怎么办?我们看一下亚马逊广告否词的匹配逻辑:①词组否定否定词组的匹配逻辑就是当购物搜索词中包含完整词组或其近似变体时,广告将不会显示。但是有个要求词组否定是
《2024年东南亚新能源应用产品电商行业市场洞察报告》PDF下载
东南亚是全球能源需求最旺盛的地区之一。根据国际能源署(IEA)预测,2050年东南亚地区的能源需求预计增加2倍。这主要是因为东南亚高度依赖化石燃料,未来可能面临价格波动和供应风险。因此,各国陆续出台了相关政策,鼓励与支持低碳能源转型。
《中国企业全球化运营白皮书》PDF下载
2024年,当我们谈起中国企业出海与全球化的时候,我们已经有和过去完全不同的语境:一方面,“不出海,就出局”,已经成为近期一些中国出海企业的信条,他们已将出海作为企业生存发展的长期主义选择;另一方面,政府也出台鼓励中国科技企业出海的政策,出海已经成为一种新的企业时尚,少数尝到出海红利的中国企业惊讶于时局变化之快,一些企业出海不足5年就已经获得快速的业务增长,出海真的可以遇到蓝海。
《2024Q1 美国站消费者趋势报告》PDF下载
大多数消费者(52%)表示他们在2024年第一季度的总体支出与去年第四季度大致相同。这与过去三年不同,因为报告第一季度支出与第四季度相似的消费者比例较低。这可能归因于2023年消费者报告通过提前购物、购买较少礼物以及采用其他节省资金的策略来减少节日支出。
《出口中东跨境电商行业洞察报告》PDF下载
2023 年,全球消费需求持续转向线上,中国出口跨境电商持续增长,海外电商机遇广阔。对于中国出海品牌和卖家来说,持续挖掘新增量,在全球市场解锁新蓝海,是大势所趋。
《2024年X中国品牌出海营销白皮书》PDF下载
“不出海,就出局”成为中国工商界最火的流行语之一。越来越多的中国新春伊始,企业将出海作为战略发展的重要组成部分,积极布局全球市场,寻求新的增长空间。
《政策鼓励下,看好跨境电商和海外仓发展前景》PDF下载
新兴电商平台 Temu、shein 纷纷布局“半托管”模式,有望提升家具线上渗透率及海外仓需求。24 年1月,速卖通开放半托管模式。24年3月,Temu 在美国上线半托管模式,半托管模式中,商家需要负责供货、物流仓储和广告、售卖等环节。
《亚马逊消费品类趋势洞察》PDF下载
趋势洞察,预测潜力爆款 全球消费品类电商行业发展概览 全球消费品类消费趋势解读 美欧日三大站点消费品类选品推荐
《亚马逊时尚品类趋势洞察》PDF下载
洞察与解读行业发展概况、全球时尚品类前沿消费趋势,为新品研发、迭代寻找更多灵感,挖掘更多爆款思路与商机。 1.介全球时尚品类行业发展概览 2.全球时尚品类消费趋势解读
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