跨境电商物流市场的重大变化（2019跨境电商物流生态峰会百晓生演讲原稿）
各位晓生的朋友，欢迎大家来到2019跨境电商物流生态峰会的现场。
整个2018年的跨境电商物流市场，对于今天在座的各位来说，应该是面临挑战和变革最多的一年。
在2018年底，我们先后走访了业内数十家具有一定体量规模的公司，通过和这些企业主一对一的交流，我们来为大家梳理出了整个2018年的跨境电商物流的发展脉络。
接下来就让我们一起来回顾我们刚刚一起走过的2018行业十大事件。
对于跨境电商以及跨境电商物流从业者来说，中美贸易战在2018年给我们整个业态带来了很多改变。
很多围绕中国周边国家的转口物流以及贸易，出现了一个很大的增量。同时对于跨境电商卖家来说也面临很多关税成本的直接上涨。
长远来说中国未来几十年的国运的上升不可避免的跟美国产生了直接的竞争，所以中美贸易战是一场长期的较量，我们且不可因为当下一时的停火，而觉得可能会有一定的转机。
在2018年底最后两个月，我们可以看到很多做海派渠道的仓库爆满，很多厂商都希望在美国加征关税之前把货物运到美国。
很多的海运FBA物流公司仓库也扩容了好几倍，但是我们马上就会迎来一个市场淡季，还有未来一百天之后的不确定性，中美是否能达成和解。
这是中美贸易战在2018年带给跨境电商物流市场的一个大的挑战。
美国在前不久10月份退出了万国邮政联盟，代表了后UPU时代的到来。接下来UPU体系在没有美国的情况下如何去运转？值得很多做小包类的企业去思考。
加拿大邮政罢工，这是发生在前两个月的一个事情，相信很多小包类企业深有感触。这里是说明一个问题，电商物流极致购物体验，只有在中国独有。
中国的跨境电商模式以及物流模式，走出国外如何做到与国外本土的融化，去融合匹配适应当地的各种法规制度，值得我们去做深入的思考。
西班牙、意大利、英国这样的一些欧洲国家率先拒绝接受四五类邮政的包裹。我们知道今天有很多企业其实是从中国周边国家来做一些转飞的外邮生意模型，这一类的生意接下来就会面临一定的挑战。
中国邮政也涨价了，涨价之后对于跨境电商卖家来说，直接面临着运费成本的上涨，从中国出去的直发类物流渠道也伴随着香港邮政的涨价潮出现了上涨。
在2019年围绕着直发类物流渠道的涨价，那么跨境电商卖家应该如何去布局自己的物流发货模型，值得每一个在场的卖家去做一些思考。
以前物流公司最大的客户是电商卖家，我们当时主要是to C。随着后来电商平台越来越强势，我们发现平台物流线上化之后，今天的物流公司最大的客户是电商平台。
所以物流是由to C进入了to B，那么从to C到to B之后，随着平台越来越强势，后面会不会有从to B再到to C的转变,这是我们后面会讲到的一个话题。
在2018年很多的新兴公司杀入了COD市场，这个市场呈现出了一个井喷式的增长，很多企业都想进来分一杯羹，但是这种模式面临的问题也比较多。
比如我们看到的回款速度慢、需要强有力的物流系统支撑，还有就是说如何做与到当地的法律法规的匹配。
中国的卖家实际的对于产品的描述和实物是否相符，直接关乎物流公司在这样一个商业模型下能否很好去做本地化服务。
在2018年前十个月最痛苦的是很多签了固定板位或者包机的航空货代。我们会发现前十个月和航空公司签订的固定板位的价格可能是20多块，但是市场上浮动仓位的价格可能才十几块钱。
所以2018年对于很多专线类企业、FBA类企业具备一定体量规模的公司，在这上面其实吃了很大的亏，需要自掏腰包去堵亏损的窟窿。
我们知道菜鸟网络在全球很多地方都在构建e-hub ，电商包裹秒级通关时代即将来临，这代表了一种行业通关的标准。
行业巨头构建了这样的基础设施之后，很多中小类的跨境电商物流企业如何来使用这样的设施，以及如何来和这些巨头合作，很值得我们每一个人去思考。
为了跨境电商的发展，巨头在全球构建基础设施，当国外的政府将这样的通关标准变成跨境电商包裹通关标准的时候，那么我们该如何去符合这样的标准，这直接关乎到未来整个行业物流公司是越来越多还是越来越少。
在2018年我们可以看到，其实整个跨境电商行业增速整体是呈现一个继续放缓的趋势。
整个跨境电商行业在中国实际的增长速度有多少？其实政府官方也是没有一个非常明确的统计数据。
因为很多货物出口报关并不是采用跨境电商通关模式出口，所以就导致海关统计数据失衡，对于整个贸易端来讲，其实这样一个数据也不是非常的精准。
在整个2018年我们跟很多人交流，跨境电商的增速应该是30%以内，随着行业增速的放缓，对于很多的卖家来讲，竞争将会更加的激烈，很多的物流企业同样也面临着激烈的价格战。
在越来越充分竞争的市场环境下，我们该如何去获取客户，保证客户的粘性。同时我们可以看到行业头部企业的增速迅猛，头部效应显现。
在我们行业里有一些上市公司或者说进入资本市场的企业，它们的体量在持续的在增长，反而中小卖家在2018年普遍处境比较艰难，所以头部优势的不断放大，市场两极分化趋势明显。
同时我们可以看到整个过往十年跨境电商物流模式在中国的发展演变。
从2008年的香港邮政再到后来中国邮政的入围，然后到2010年我们看到很多外国邮政渠道扎堆进入中国来抢占市场。
到2011年中国邮政自己的专线类产品e邮宝上线，2012年海外仓热潮，出现了第4PX、出口易、万邑通等第一批海外仓企业。
2013年外邮的邮权模式也是被很多企业所使用，2014年到2017年应该是亚马逊FBA迅速爆发的这样的一个阶段，也让很多传统货代在这样一个市场当中分了一杯羹。
在2018年亚马逊FBA市场的税务风险在不断加大。亚马逊平台官方渠道介入FBA物流市场也会给这个市场带来一些改变。
2018年整个行业围绕着每个细分市场领域都会有一些新生事物出现，同时行业洗牌期也随之到来。
今天中国跨境电商物流市场诞生了全球领先的跨境电商物流模式，有综合服务、平台揽收、专线小包、外邮服务、海外仓储、FBA专线。
这样的一些业务模型的出现，是中国跨境电商物流产业发展所呈现出的一种百花齐放的态势。
中国跨境电商物流模型今天具备了输出到国外的价值，所以在后面我们还会讲到中国跨境电商物流模式出海的话题。
2018年我们走访了很多的业内头部企业，这些企业可能在三五年前在传统货代市场里并没有进入我们的视野，但是今天它们随着中国跨境电商产业浪潮的发展，短短几年时间做到了年营收数十亿的规模。
整个跨境电商物流产业在中国迅速成长的同时，也带动了一些传统货代企业往这个行业去靠拢。整个行业在接下来的竞争，应该是更加的激烈，尤其是不少头部企业都有资本的进入。
在整个跨境电商物流行业，我们做了一个统计，年销售额突破五个亿的企业，后面或多或少都有资本的影子，尤其是小包类的企业。所以在2019年整个市场围绕着价格战和规模体量的竞争会进一步加剧。
今天移动互联网的产业革命裹挟着跨境电商的时代红利，带领我们进入了一个新物流时代。
什么是新物流时代？在这里我们可以一起来探讨一下。
在传统货代时代，很多企业扮演的是代理角色，我们更多做的是资源导向型的生意。航空公司船公司给我们舱位价格，然后我们就去卖这样的价格和服务，其实这样的产品不是我们自己的，品牌也不是我们自己的。
我们可能是DHL代理或者是航空公司代理、船公司代理，这是我们之前所扮演的角色。今天的跨境电商物流时代给很多企业建立自主渠道产品的机会，我们通过整合整个行业全链路的资源，来构建属于自己的渠道产品。
这是跨境电商物流企业和传统货代企业一个巨大的区别，我们不再是代理别人的一个服务，我们是在构建自己的产品，当我们的产品得到市场的认可，客户体验不断上升的时候，我们在市场中有了自己的口碑和品牌。
跨境电商物流模式，给了中国很多物流企业创立自己产品渠道和品牌的机会，这也是企业价值最大化的体现。
传统货代时代是国外品牌进入中国，在改革开放初期，大量的外资企业进入中国，伴随着三来一补贸易的发展，许多外资货代企业进入中国抢占了时代的红利！
今天跨境电商物流时代是中国的一系列头部企业，带领中国的跨境电商物流模式输出国外，来服务于国外更多的跨境电商产业链条上的终端客户。今天中国跨境电商物流模式走出国外的时刻到了。
同时我们也产生了一个新的群体，叫做新时代的跨境电商物流人。
我们的晓生专访栏目在2018年先后采访了十多位我们业内的知名企业主，通过和这些企业一对一的交流，我们对于整个行业的发展脉络有了更加深刻的理解和体会。
“他们成长于一个相对粗放而又快速发展的一个行业，不断通过模式迭代、技术创新、管理升级、营销变革，服务于品牌出海企业。他们将原有的产业链条进行高效的重组与优化，不断提升用户体验。他们立足于服务本土化，放眼于全球布局。”
致敬新时代的跨境电商物流人，献给在座的每一位！
我们今天将会从管理、营销、品牌、出海能力建设、模式、以及2019整个行业的趋势和机遇等多个层面来和大家一起交流。
让我们一起来拥抱整个行业所面临的变革与机会，一起来迎接一个全新的跨境电商物流时代。
谢谢大家！
2019跨境电商物流生态峰会Steven Wang开场致辞视频
