包机！预测2022年航空货运量将持续增长，Flexport、DSV、Geodis等相继扩大全球航空网络
根据国际航空运输协会 IATA 的数据， 去年航空货运量增长了近 7% 。（相关阅读：IATA：2021 年全球货运量增长 6.9% | 受新冠病毒影响，汉莎航空取消了所有通过法兰克福枢纽的中转货运）
数字化科技型货运代理 Flexport 近日宣布，将在 9 月向其由阿特拉斯航空公司（纳斯达克股票代码：AAWW）运营的专用机队增加第三架波音 747-400，就在传统的跨太平洋运输商品以进行大型假日购物的旺季之前。
Atlas 目前每周为 Flexport 运营 6 至 7 机次从亚洲飞往洛杉矶和迈阿密的航班。长期包机安排计划将其货物运输能力提高 50%，并随着今年增加新的出发地和目的地而增加了时间表的灵活性。Flexport 表示，它计划今年将芝加哥奥黑尔国际机场作为目的地。
总部位于旧金山的 Flexport 依靠先进的技术平台来促进信息共享和物流决策，在疫情爆发初期就决定确保航空公司的长期运力，而不是每天都在争夺有限的飞机空间。Flexport 最初从全球最大的 747 货机运营商 Atlas 租用了两架飞机，并与其他运营商签订了包板协议，以保护客户并保持其供应链运转。
Geodis在亚太地区网络增加三个航班
总部位于法国的乔达 Geodis 表示，它最近在其亚太地区的 AirDirect 网络中增加了三个航班，以应对电子商务和其他跨境贸易的高需求，使其每周运力增加 320 吨。Geodis 目前运营着五架货机—包括波音747 和空客A330-300，由战略合作伙伴 Atlas Air、AirBridgeCargo 和 AirAsiaX 运营。
这家物流公司现在每周提供从其位于马来西亚吉隆坡的枢纽到上海和悉尼的服务，这是吉隆坡、香港和印度钦奈之间的第二周轮换服务。
据该公司称，吉隆坡的新枢纽作为中国、马来西亚和越南制造的货物通过陆路或空运到达的集散中心，为客户提供了更多选择来平衡运输时间和成本。Geodis 公路网络将新加坡、马来西亚、泰国和越南连接到该枢纽。
去年，乔达推出了每周两次的包机服务，从中国郑州到阿姆斯特丹、伦敦斯坦斯特德再返回郑州，以及每周两次从中国（上海和香港）到墨西哥瓜达拉哈拉的航线。
Geodis 本月在巴黎戴高乐机场开设了一个新的 43,000 平方英尺的货运设施，每年可处理多达 20,000 吨货物。中转设施由 Worldwide Flight Services （ WFS ）运营。
DSV增加进出亚洲的包机运力
另一家主要的欧洲货运代理 DSV 在 LinkedIn 上宣布，它已经增加了其进出亚洲的包机网络的运力。这家总部位于丹麦的公司将香港-比利时列日航线增加到每周三班，并推出了新加坡和洛杉矶之间的每周服务。
9 月，DSV 推出了使用波音 747 货机连接四大洲的 Globetrotter 服务。航线网络包括列日、芝加哥罗克福德国际机场、香港和巴西的 Viracopos 机场。
注：DSV 的 Globtrotter 网络。（图片来自 DSV）
DSV 包租整架飞机或定期/临时安排部分包机。它与全球最大的货运航空公司之一 Cargolux 以及阿特拉斯航空公司和其他运营商签订了协议。
与此同时，总部位于奥地利的欧展货运扩大了其包机计划，每周开通一条从维也纳到芝加哥奥黑尔的新航线，芝加哥奥黑尔是美国中西部的配送中心。自 2020 年春季以来，该物流公司一直提供香港至匈牙利布达佩斯的定期货运包机航班，每周三班，以及每周两班从布达佩斯往返郑州的航班。该计划还包括从德国法兰克福到郑州和郑州到德国科隆的每周航班。
自去年春天以来，欧展提供了每周从河内和越南胡志明市飞往慕尼黑、法兰克福和维也纳的零担航班服务。
在去年秋天的繁忙时期， 包机价格十分昂贵。短期租用的飞机每次飞行的费用高达 150 万美元，因此长期租赁更有利。直接控制飞机使货运代理在保证空间方面具有营销优势，而且他们可以确定满足客户需求的时间表和路线。另一个好处是在地面上的周转速度更快，因为飞机的全部运行都由一个供应商处理，而不必首先在多客户仓库中进行分类。
在大多数情况下，物流供应商在目的地机场或附近经营仓库，可以提供门到门服务。 中国快递公司顺丰集团上周也延长了与阿特拉斯的长期经营租约，用于在中美之间运输货物的波音 747-400 货机。
