史上最惨卖家！大批“长赐号”中国货主可能要承担共同海损！

铁子们晚上好！关于苏伊士运河因巨轮阻塞导致的索赔一事，目前还在扯皮中。此前，埃及方面向巨轮所属的日本公司索赔9亿多美元，其中包含3亿美元的救助金、3亿美元名誉损失以及其他损失。已经被日本方面砍价到6亿美元，但仍“过高”。苏伊士运河管理局(SCA)主席乌萨马·拉比耶8日表示，短期内恐无法达成和解。“我们目前为止还没有得到对方的任何回应，所以我们还在和原来一样推进这件事的诉讼。”

虽然“长赐号”已经脱困一月有余，但它依然没有驶出苏伊士运河，因为船东公司和运河管理局至今没有就赔偿达成一致。”长赐号“上有数千个集装箱，而来自深圳盐田港的集装箱，就有3000多个！大批中国卖家也将面临重大经济损失。据“中国港口网”查询，“长赐号”本次航行从台湾省出发，先后出入了中国多处港口，因此船上有80%的货物都由中国企业发出，总价值达35亿美元。货物目前还躺在”长赐号“上，至今仍无法下船。

船东正荣汽船已经申报了共同海损，因此托运货物的客户可能要承担部分赔偿费用。这也意味着3000多个来自盐田港的中国集装箱货主将面临共同海损。

什么是共同海损，为什么卖家还需要承担赔偿费用呢？小捷捷给大家解释一下。

共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。

共同海损中承运人应承担责任：

1、承运人可免责的过错事由导致共同海损损失发生时，承运人享有要求货方等分摊共损的权利；

2、承运人不可免责的过错事由导致共同海损损失发生时，则法律不承认承运人有要求货方等分摊共损的权利。

究竟货主要承担多少赔偿？还得看最后的海损评估结果。

上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后，理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。而这次整批货物的价值高达35亿美元，支付的保证金的总额会更高！

这对于那些没有投保的托运人而言就非常的艰难了，因为货主可以留置货物直到支付定金。而投了保的货物的托运人的保证金将由保险公司支付。

所以小捷捷特别提醒：出货必须买保险！买保险！买保险！

船东正荣汽船也开始开辟新的航线，以减少对苏伊士运河的依赖。据埃及《金字塔报》5月11日报道，埃及总统塞西，也批准了苏伊士运河拓宽计划，南部航道可双向通行。

苏伊士运河最近一次扩建是在2015年，包括新开凿35公里河道，以及拓宽和加深37公里原有河道。扩建后，苏伊士运河的部分航道变为双向，但大苦湖南部仍为单向通航。接连发生事故，也暴露出单向通行的风险。

最后小捷捷希望，“长赐号”货主的货物能够早日下船，到达它应该到达的地方。也希望这种类似事故不要再发生了。毕竟这次搁浅事故，还是影响了部分企业的交货、收货，也影响了相关航线的运价。

最后是小捷捷的今日福利