有趣，货运代理称CMA停止涨价是“高水平的折磨” ，HPL泼冷水式跟进！55艘，美国西海岸继续刷新拥堵新纪录！
针对上周的重磅新闻，货运代理和托运人对 CMA CGM 的承诺，即在 2022 年 2 月 1 日之前停止提高即期运费的措施提出了冷嘲热讽，表示该举动对于托运人和货代来说是“高水平的折磨”。
一些货运代理反应冷淡。第一位货代评论道：“我完全相信这是一种简单的营销策略。许多业内人士或直接参与进出口的人将意识到，他们与其他人一起将费率提高到完全不合理的水平，挤干了较小的进口商出口商和货运代理，宣布了惊人的巨额利润，现在他们试图通过说“我们现在停止”来扮演好人。他们可笑地将增加运费归咎于港口拥堵和需求不平衡。” 第二位货运代理则更加谨慎：“嗯，这当然很有趣。希望其他人会效仿并提供一些稳定性。我怀疑他们的需求有所下降，因为我知道一些主要零售商已经取消了多达 30% 的订单，因此价格将会下调。我认为他是为接下来运费大幅度下调而挽回面子，并试图在此刻看起来像个好人。” 注：CMA占据全球第三运力的位置。 第三位货运代理指出：“他们提到停止费率上涨，但有可能会使用 PSS 和拥堵附加费这些额外费用作为提高费率的一种方式”。 第四位货运代理则表示：“如果船公司认为拥堵附加费和 PSS 只是小事一桩. 当他们已经收取 15000-16000美元的海运费时，为什么还要收取 1,000 美元或 2,000 美元所谓的‘高需求’附加费？” 注：Photo from Marcus Hand. 赫伯罗特加入停止涨价的队伍 CMA 这个举动让令竞争对手也大吃一惊，紧接着德国班轮赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也加入 CMA CGM 停止运费上涨的举动。同时，HPL 还对这一消息泼了一盆冷水，坚称他们实际上已经这样做了好几个星期。 “其实我们已经这样做了几个星期了。我们还认为即期汇率已经见顶，我们不会继续上涨。我们希望市场会慢慢开始平静下来，”赫伯罗特公司公关总监蒂姆·塞弗特 (Tim Seifert) 说道。 注：图片来源于网络，侵删。 运费停止上涨后美国西海岸创纪录的拥堵 在全球各大港口码头空前拥堵的背景下，集装箱航线运营商正在停止运费上涨。 美国主要的两个西海岸港口出现的异常拥堵比 2002 年和 2004 年的港口停工日严重得多。2002年和2004年洛杉矶港和长滩港分别被封锁10天和8天时，轮船排队从未超过30艘，但港口封锁造成了严重的经济混乱。 最新数据显示，目前有 86 艘集装箱船停泊在上海和宁波附近，另有 55 艘在美国长滩和洛杉矶港口附近。 注：上海和宁波附近的船只。 数据显示，等待在世界第一和第三繁忙的集装箱港口外的中国水域装载的集装箱船总计近 385,700 标准箱。类似的运力也在等待从美国西海岸的洛杉矶和长滩港口卸货。根据船只追踪，有创纪录的 55 艘集装箱船被绑在海岸外，总吨位为 363,000 标准箱。 这意味着近 3.2% 的船队运力位于这两个目的地，全球有大约 4,700 艘 10,000 载重吨及以上的集装箱船在交易。 注：洛杉矶港附近的船只。 港口拥堵加剧导致过去几周集装箱船数量的增加，加剧了本已紧张的全球物流网络的压力，加剧了供应链中断，导致制造短缺，并推高了助长通胀的成本。由于美国港口和内陆交通拥堵，以及中国海运和物流部门与冠状病毒相关的延误，导致贸易失衡，运费成本急剧上升。 在中国当局实施了更严格的船舶等待时间以及检疫限制，暂时关闭了宁波以及华南其他地区的码头。8 月中旬，宁波和上海近海的拥堵情况已从 98 艘船舶的水平缓解，总计 518,450 teu。 改善是由于宁波梅山码头于 8 月 25 日重新开放，该码头自 8 月 11 日关闭，当时一名码头工人的冠状病毒检测呈阳性。 然而数据显示，洛杉矶和长滩的拥堵已从最近几周的 40 多艘集装箱船上升到 9 月 10 日的 55 艘，这又刷新了一个记录。这包括 14 艘在港口水域外等待的船只，因为长滩和洛杉矶码头附近的锚地已经满员。 注：本文若需转载请后台留言联系我们，授权公众号白名单并注明出处，侵权必究。
