全球最大的两个港口上海港,宁波港,正在经历数量空前的油轮、散货船和集装箱船返回东海,新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求共同造成了进一步的供应链破坏。与此同时,美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
究其原因,不仅有旺盛的出口需求,还有近期台风恶劣天气,以及来自江苏地区严峻的新冠肺炎疫情,共同造成了两大港口所在地区进一步的供应链破坏。
上月底,宁波舟山港和上海港受到台风的袭击,而随着近期新冠病毒的突然传播,大部分港口正在实施防控措施,要求对船员进行核酸检测,船只因而被迫停留在港口,直至阴性检测结果得以确认。这导致这两个港口的生产力有所下降。总部位于哥本哈根的海洋情报组织(Sea-Intelligence)以数据为主导,对全球22个港口的集装箱港口的拥堵情况进行了调查。调查结果显示,上海港和宁波舟山港最近因拥堵面临着巨大压力。
对比数据,在接受调查的22个港口中,只有洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口的拥堵情况比中国这两大港口严重。下面是丹麦班轮咨询公司eeSea绘制的地图,上面显示了在这两个港口附近有大量集装箱船停泊。
最近,新报告的新冠阳性病例迫使国内各地区重新引入限制措施,以遏制病毒的传播。目前,国内大多数港口都要求对所有船员进行核酸检测,船只滞留情况日趋严重,进而带来大量航线的延误甚至跳港!这也是近期业界出现个别“船还没有开港就截单”这样匪夷所思的情况,因为船舶延误严重、靠泊时间完全没法预测,有些航线因为延误过于严重,而直接安排跳港!尽管宁波和上海停泊的船舶数量最多,但全球集装箱港口的拥堵情况似乎越来越严重,如下图所示,美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
马士基、ONE和赫伯罗特等一些知名航运公司,对美国西海岸主要集装箱港口的容量不足提出了批评。长滩和洛杉矶港口的拥堵问题是众所周知的,也许需要更多的努力来加速港口的扩张,从而消除延误。德鲁里的一份报告指出,港口投资不足或港口数量太少的问题在未来几年只会进一步恶化,从而成为集装箱运输行业的核心问题。据悉,随着国内各大港口对于疫情管控措施的加强,加之欧美出口旺季已经提前到来,包括宁波、上海在内的港口将面临新一波的延误和跳港潮!