刷新纪录！2023年我国汽车出口或超500万辆，但隐忧和短板仍存（下）
高速发展的中国汽车产业“刺痛”了多国的“神经”，政策风险不断上升。
10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。
目前，欧盟汽车的标准税率为10%，若最终调查结果不利于中国电动汽车制造商，相关企业大概率将面临15%-20%的惩罚性关税。
3月，土耳其官方公报公布的一项总统决定显示，土耳其对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税，将总关税税率提高到50%。
11月，土耳其贸易部发布一项法令，向土耳其出口电动汽车的公司必须在该国拥有至少140家授权服务站，均匀分布在土耳其全国。这一繁琐要求被普遍视为针对的是中国电动汽车，因为从欧盟以及与土耳其签署自由贸易协定的国家进口的商品不受该法令的限制。
11月10日，巴西经济部外贸委员会（Camex）作出决定，从2024年1月起，该国将恢复征收针对新能源汽车、包括纯电动新能源汽车、插电式新能源汽车和油电混合式新能源汽车等的进口关税，并逐步提高新能源汽车进口关税税率。到2026年7月时，相关税率将上升到35%。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受采访时表示，预计之后中国汽车出口增速将有所放缓，出口市场或出现结构性变化，这是由于欧盟反补贴调查等持续发酵，对部分中资车企影响较大。
汽车出口离不开特定的整车物流运输服务。但运力持续紧缺，也成为制约汽车出口的瓶颈之一。
汽车滚装船（PCTC）是汽车出口的主流运力，但在汽车出口需求旺盛的情况下，当前全球汽车船供不应求。
据中物联汽车物流分会秘书长左新宇介绍，全球PCTC运力加在一起，共有700多艘船，国外船公司运力占整体近90%，中国只有20多艘。
从运力份额来看，日本占了38%，挪威24%，韩国12%，以色列9%，中国只有3%的份额。尽管目前全球PCTC造船产能主要在中国，中国船厂的PCTC订单占全球75%，但造船有一年左右的周期，一段时期内或都无法满足需求。
左新宇表示，PCTC运力不足，运价不断提高。运价较低的集装箱船以及装有框架箱的散货船或是纸浆船等成了新的运输载具，此类船型的运输车辆约占汽车整体出口量的三分之一。业内也在制造生产符合我国出口车型的更矮一点的集装箱，从而提升箱子的空间利用率。此外，为缓解运力不足问题，除了海运外，当前也有将整车进行铁路运输的情况。
据航运咨询机构克拉克森最新数据，11月30日，可装载6500辆小汽车的滚装船租金已上涨至11.5万美元/日，比9月底高约5%。相关数据进一步显示，12月中旬日租金已超过12万美金，继续冲击12.5万美金。
兴业研究交通物流行业研究员王正成介绍说，如果航运公司评估后需要改道非洲好望角，航程时间将增加2周，即使船舶租金不变，中国到欧洲每辆车的海运成本也将增长20%。同时，船舶保费、防卫等成本也会大幅上涨。
除了面临更高的运输成本，货物交付或也被迫延迟。
12月12日，以色列媒体援引一位军官的话表示，也门对红海海上航线的威胁“导致从上个月中旬开始，已经有1.4万辆汽车未能抵达港口”。
12月23日，据央视财经报道，标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯认为，红海危机影响最大的行业是汽车业，“亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件，通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。”
近年来，中国汽车出口成绩斐然，并以电动化、智能化方面的先发优势正从销量优势向技术优势转变，逐渐得到世界认同。
但除了需要面临海外市场的贸易保护、技术壁垒等挑战，以及来自国际车企的正面挑战，还需要看到的是，我国的汽车出口依然处于初级阶段。日系车的出口，虽然或将被我国赶上，但是日韩车企早已开始本地化策略，在世界各地建厂，当地生产、当地销售，这部分数据并未统计入出口中去。
其次，我国汽车品牌在欧美的认可度并不高。中国汽车品牌建设，仍是一个长期过程。
重视本土化、差异化、多元化，尽快完成中国品牌海外营销服务体系的构建和完善，或是中国汽车实现由走出去到走进去、走上去的必由之路。目前，已有越来越多中国汽企加快全球化布局，进入国际化2.0时代。
相信在未来，中国汽车尤其是新能源汽车品牌将能进入全球市场用户心智，塑造全球品牌，真正实现弯道超车，成为汽车强国。
