中远海运控股2021年每日净赚2.4亿

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我来总结下重点

1.中远海控发布2021年年度业绩预增公告，预计2021年净利润892.8亿元，
同比增长约799.3%，约合每日净赚2.4亿元,每小时赚1000W。

2.关于业绩预增

A.主要原因，
中远海控称，2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

B.公司层面
公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。中远海控是中国远洋海运集团最核心的业务组成部分，拥有着国内最大的集装箱航运服务供应链。

C.大环境
1).海运一直以来是国际贸易的重要组成部分，全球约80%的贸易量和超过70%的贸易额是通过海上运输完成。据悉，海运主要可以分为干散货运输、集装箱运输和油运。三大板块供需关系不同，船舶也不通用，因而板块内公司业绩增长逻辑也不相同，这也是近日发布业绩预告的航运企业业绩表现差距较大的原因。这其中，集装箱运输的主要是日常生活用品、轻工业品等非周期品，下游客户分散，航运公司议价能力较强。

2).2020年下半年，欧美国家新冠疫情形势虽然得到暂缓，但其日常生活用品、医疗器械防疫物资等严重需要进口，集装箱运输需求增大，而集装箱周转效率降低，使得全球集装箱短缺，“一箱难求”的现象屡被报道，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)屡创新高。

未来高利润能否航运业火爆现象能持续多久？

A.替代和供给
1.随着全球经济逐步恢复，中国出口的替代效应将逐步减弱，同时伴随欧美国家全面取消疫情津贴及财政政策的收紧，消费动能趋弱，集装箱海运需求或将有所减弱。但疫情走势仍将是影响全球贸易发展及全球集装箱运输市场最重要的不确定因素，存在反复的可能性，将继续牵制全球消费结构及补库需求，集运需求的回落可能出现波折。

2.当前影响运价的核心因素是船队供给，若港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价或将继续维持高位运行，但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注，运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。下半年随着港口拥堵的缓解，运价有望有所回调，但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略，运价断崖式下跌的可能性较小。

B.供应链角度
1.本轮运价行情的背景在于传统价格博弈式的船货合作模式导致供应链韧性的缺失，而疫情催化下有效运力短缺从前端船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。

2.预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位：尤其供给端，集运供应链周转问题存在“木桶效应”，从边际上当前“最短一块板”在于欧美内陆集疏运，其受制于产能瓶颈、劳动力紧缺、供应链各环节衔接效率问题，预计短期内难以解决，因此22年有效供给损失或仍超10%。


我觉得长胜一次即可，尤其是赚钱还有人生。