数字产品出海有哪些优势？(数字化出海4.0)
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做医药跨境电商的优势有哪些
首先，跨境电商使得人们能够选择更广泛的医药产品。不同国家的医药市场上有着各自的特点和优势，通过跨境电商，人们可以方便地购买到来自世界各地的优质医药产品。消费者可以根据自身的需求和预算，灵活选择合适的医药产品，提高自身的医疗保健水平。
其次，跨境电商打破了地域限制，为偏远地区或是没有相应医药资源的地方提供了更多选择。有些地方医疗资源匮乏，特定的药物可能在当地无法获得，而通过跨境电商，居民可以轻松地购买到所需的医药产品，缓解了医疗资源不足的问题。
此外，跨境电商还可以提供更具竞争力的价格。不同国家的医药产品可能存在价格差异，通过跨境电商可以让消费者比较各地的价格，并选择最实惠的购买方式。这对于一些昂贵的特殊药物来说尤为重要，可以帮助患者降低医疗费用的负担。
另外，跨境电商的平台也提供了更加方便、快捷的采购方式。人们可以通过电脑、手机等终端设备随时随地进行购买，避免了传统零售店需要亲自前往购买的麻烦。跨境电商平台通常也能提供多种支付方式和全球快递服务，让消费者的购物过程更加便利和安全。
需要注意的是，在做医药跨境电商时，必须确保产品的质量和安全。医药产品涉及到人们的健康和生命安全，因此所有经销的医疗产品必须符合国际标准和相关法规的要求。此外，还需要与当地的海关、监管部门和物流公司合作，确保产品安全、准确地运送到消费者手中。
刚开始想做出口，跨境电商还可以，但是想要做出自己东西，还是需要独立站的，打造自己品牌形象。这里，我推荐询多多外贸推广。询多多是外贸一站式平台，从建站到推广到外贸代谈到货代物流都包含在内。可以大大节省人工成本。
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与海外品牌相比,国内品牌出海具有哪些优势
成本有优势，加之近些年品牌出海服务商的业务体系越来越完善都让国内品牌出海占据了优势。
国内品牌的产品质量和制造水平是全球最领先的国家，而且制造的成本还非常低，所以在成本有优势、制造质量和水平都是全球领先的情况下，国内近些年产品出海的能力越来越强，再加上国内像行云这样的品牌出海服务商数字供应链服务已经可以为品牌方提供一站式出口履单服务和全球全渠道分销体系资源，大大节省了品牌方的试错成本，所以使得国内品牌出海比海外品牌有非常大的优势。
茄子科技可以帮助出海企业解决哪些难题
现如今，无论是BAT，还是中小企业开发者，国内应用市场进入存量时代，海外市场则成为了亟待挖掘的蓝海市场，因此企业出海已成为必然趋势。在企业出海的征程上，除了在技术方面面临的困难，在不同的市场环境、政策因素、人文特征，以及数据合规上也面临着一系列本地化的挑战。众多出海企业往往选择深入理解本地化市场的第三方营销平台合作，极大程度上减轻企业出海过程中遇到的合规压力。
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在这风生水起的出海浪潮背后，企业出海面临着诸多挑战，但前景依然可期，相信在茄子科技的商业化赋能下，出海企业将能更好地解决本地化难题，高效实现营销获客。
内外贸一体化数字品牌出海模块是什么
数字品牌出海模块是企业通过创建数字品牌并在全球推广销售的战略，提升知名度和竞争力。
内外贸一体化数字品牌出海模块是指企业在开展内外贸一体化业务时，采取的一种策略。该策略的核心思想是通过建立数字品牌，利用各种渠道和手段将其推向全球市场进行宣传、销售和推广。
中国汽车正由“产品出海”转向“品牌出海”
6月8日下午，在中国汽车出海持续向好之际，2023中国汽车重庆论坛分论坛擦亮中国品牌与中国汽车海外狂飙顺利召开。来自经济合作与发展组织（OECD）驻华高级顾问兼中国区负责人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏、长安国际公司副总经理孙泽军、极氪智能科技副总裁赵昱辉、JFP Holdings董事总经理、首席运营官James O΄Neill，针对中国汽车出海面临的机遇、挑战及应对之策等问题，开启了一场精彩的头脑风暴。
论坛作为2023中国汽车重庆论坛的重要环节之一，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬主持。
赵扬：2024年汽车产业是中国的热点和亮点
赵扬副会长指出， 2024年汽车产业是中国的热点和亮点，按照国家统计局的数据显示，2024年全年货物进出口的总额比上年增长7.7%，汽车出口的增长率却达到了54%。
为此，2024年6月5日，国务院新闻办公室举行建设全国统一大市场国务院政策例行吹风会，商务部市场体系建设司负责人在介绍中专门提到要加快建设统一汽车大市场。作为汽车行业的参与者，赵扬副会长认为，在肯定成绩的同时也必须认清面临的问题与挑战，比如世界范围内产业格局的重组，如何预防和化解可能出现的贸易壁垒等等，都需要行业携手共同应对。
海博（Tamas Haiba）：中国和日本是欧美汽车需求中心
海博表示，在经合组织的国家当中汽车产业几乎占了11%的产值，汽车产业对于成员国的经济发展具有举足轻重的作用。为此，海博分享了经合组织成员国当前汽车产业的发展和变化。
首先，当前各成员国政府持续加大对汽车产业的支持，即使新冠疫情期间，依然没有减少对汽车产业的投资。
其次，半导体行业的重要性愈发重要，特别是由于俄乌战争导致能源价格上涨的背景下，汽车产业的生态系统也发生了变化，当前成员国政府最需要解决的是投资以及市场需求量同时下降。
第三，中国越来越表现出全球汽车供应链及市场中心的作用，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家心中，中国和日本是全球汽车产业发展的中心。
当然，墨西哥、印度的汽车产业也在快速发展，同时受绿色和数字转型的影响，汽车产业的技术和产业模式、商业模式也都在发生变化。
张鹏：抢抓机遇、无惧挑战
张鹏从商用车和乘用车两个维度分析了当前中国汽车“走出去”的情况。
当前，中国商用车出口规模持续保持较快的增长，2024年1-4月份出口了22.8万辆、，同比增长31.5%，但商用车“走出去”也面临着油品适应性、使用环境复杂多样性、准入条件多变等挑战。
在乘用车方面，张鹏认为在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面，中国品牌都有了明显的进步，在新能源乘用车领域更是走在世界前列，但面临着海外数据管制等问题。同时中国电动车现在在使用的过程中能够做到零排放，但在整个电动车的产业链的生产过程中还存在材料如何回收等未解问题。
孙泽军：当前中国汽车“走出去”是盈利的
孙泽军分析认为，当前的中国汽车出海表现出了五个特点。
第一个是形势喜人，长安2024年1-5月的销量增长是近30%，整个行业增长还高于30%。第二个是不同企业的目标市场和增长动能有所区别，有的在欧洲发力，有的在澳新发力，有的在印度或南美市场。2024年长安出口主要是墨西哥。第三个是原来出口的产品同质化比较严重，目前这一情况在逐渐改变。第四个是新能源海外销售比重的增长远超预期，这为中国新能源企业出海提供了机遇。第五个是中国汽车出海，目前是“吃肉”环节，是盈利的状态。过去二十几多年基本都是赔本赚吆喝。
赵昱辉：出海不仅要“走出去”，更要“走上去”
数据显示，中国在全球的新能源市场已经连续8年时间保持冠军，即使在过去三年疫情里，也是向上的曲线，2024年占比更是达到惊人63.6%，意味着全球有3辆新能源车销售，其中有2辆来自中国。
中国汽车正确把握了哪些事情呢？赵昱辉认为主要有三方面。首先是技术创新，尤其是头部品牌，基本都完成了从传统燃油硬件平台到新能源智能架构的过渡。其次是模式创新，基本上都变革了过去B2B营销模式，改变了依靠经销商来触达用户的方式。第三是品类创新，目前中国汽车产品的更新速度非常快，特别是智能化发展，让汽车不再是传统的出行工具，而是移动的智能空间。
孟祥峰：走出去的过程中，产品的合规性很重要
车企在走出去的时候，除了考虑产品的性价比，产品本身的竞争力之外，产品的合规性也是一个很重要的因素。
孟祥锋以欧洲为例做了相应的分析。他指出，欧洲2024年发布欧洲绿色协议，是一个纲领性的文件，在这个文件之后陆续又发布了欧洲的气候法案等多项法案，比如2050年的碳中和、减排计划、欧洲电池法等。
欧洲电池法是和新能源汽车以及电池关联性最重要的一个法案，其中比较重要的一点是关于电池的碳足迹。电池碳足迹涵盖的生命周期从矿的开采一直到电池的报废、回收各个环节。2024年这个法规会发布碳足迹核算的规则，2028年会进一步出台电池碳足迹的准入门槛，未来，电池碳足迹一旦高于准入门槛，产品将无法在欧洲销售。
James O΄Neill：中国在电动车行业有丰富的经验优势
为什么中国汽车出海能够成功呢？James O΄Neil认为主要有以下几方面原因。
第一是技术，中国已经不是仅仅售卖廉价产品的时代，经过以往20多年的经验积累，现在中国已经在很多行业中做到全球领先，能够开发世界上最好、最先进的科技。
第二是中国国内市场很大，企业在实际运营中可以积累丰富的运营经验，有成本的优势。因此在探索海外市场的时候，可以让目标市场以比较优势的价格买到高质量的汽车产品。
此外，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常先进，可以提升自身的海外市场竞争力。
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