亚马逊频繁调价影响(为什么亚马逊提价会降权)
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为什么亏损公司的股票还不断暴涨
为什么亏损公司的股票不断的暴涨呢，亏损的股票，或者已经有风险提示的股票，反而涨得比较好，有时候出现涨得很疯狂的情况，这在A股市场俨然是特立独行的奇怪现象。
股票市场股票分为蓝筹股、白马股、绩优股、ST股、亏损股等。在价值投资与投机的钟摆之中，经常会出现这样的现象，那就是越有投资价值的蓝筹白股等未必会受到资金的青睐。而一些ST股、亏损股等反而会在一轮行情中表现得较好，有时候甚至会出现涨得很疯狂的现象。
对于价值投资者来说，亏损股票既无业绩支撑，又无分红可能，却有三年连续亏损引发退市之忧，风险较大，实在难以下手。但是，市场里的机构投资者却有别的看法。首先亏损的股票因为没有业绩支撑，往往会提前出现价值回归的过程，在熊市里，这个价值回归的过程会有较大的跌幅。在熊市里是弱者恒弱，但跌得深，反弹或者上涨的空间就变大了，因此，会有不少大资金喜欢这类股。
此外，对于这类亏损股，一般比较少人会主动去买入，大家是躲避还来不及，不过，机构投资者却可以趁着没有多少散户关注，进场轻松控盘。而且，当市场行情来了，这类股因为本身超跌的缘故，反弹的力度可能会更大。其次，对于亏损股而言，反正业绩也就那样了，也没有多少利空了，也就是利空出尽，就是利好，这为机构投资者安心控盘做行情提供了较好的条件。
因为我国采用的是审核制，上市公司的壳资源相对较为稀缺，一些公司想要快速上市会选择“借壳上市”，而借壳的目标大多数是快要退市的亏损股。所以，如果碰上了这种情况，亏损股反而“浴火重生”，带来超额的回报。
最后，亏损股在经历价值回归之后，估值往往处于较低的位置，一般在这时候每天的波动会很小，消磨持有人的耐心，机构投资者就在底部时慢慢吸筹，让原来的持股者耐不住性子选择自动出局。当时机较好的时候，机构投资者可以用不多的资金快速拉升股价，到一定空间时再讲讲题材故事，后面就随市场波动了。
为什么阿里巴巴市值没有超过亚马逊，利润反而比亚马逊高很多
亚马逊目前的利润也比阿里高，这是两种不同的商业模式，估值模式也不同
两家企业本质都是电商，亚马逊成立于1994年，是电商的鼻祖，阿里巴巴成立于1999年，属于“后辈”，他们的业务的广度也已经早就不止电商领域了，但是本质还是电商。
模式不同亚马逊是直营模式，京东的路子就是用的亚马逊的模式，也一直在资本市场对标亚马逊。亚马逊也有有开放平台，物流除了自建的也有第三方物流。
而阿里巴巴是严格做平台的思维，物流也是和第三方合作，即便后来做了菜鸟物流，也不是传统意义上的物流，不拿地，不建仓储，更多的是物流资源的整合，物流信息的优化，达到物流效率的提升。阿里巴巴除了核心的电商业务，又孵化出了金融业务——蚂蚁金服、物流业务——菜鸟物流、云计算业务——阿里云，但是这些业务都是伴生性业务，就是说都是伴随阿里巴巴电商业务而诞生的，电商是皮，其他业务是毛，皮之不存毛将焉附，所以阿里巴巴的核心本质仍然是电商。
亚马逊的核心也是电商，当然现在云计算发展非常迅速，是未来最具想象力的营收和利润增长点，2018年三季度云计算业务收入66.8亿美金，营业利润21亿美金；而亚马逊三季度所有业务的营业利润是37亿美金，可见云计算贡献的利润已经占据了亚马逊的60%。
市值亚马逊市值8000亿美金，阿里巴巴市值4000亿美金，是亚马逊的一半，但是阿里巴巴还有三块业务并未上市，蚂蚁金服估值1500亿美金，阿里云估值700亿美金（华尔街分析师给的估值），菜鸟估值200亿美金，阿里巴巴未上市资产估值总计2400亿美金，阿里巴巴上市及未上市资产估值总计6400亿美金，和亚马逊的差距为1600亿美金。
当然两者的差距不可能这么简单的加减计算，估值本就是一件比较复杂的事情，这个方法提供了一个感官上的感性认识，阿里巴巴和亚马逊有差距，这个差距还需要很久的时间才能弥补。
一家企业的极限是行业的极限，一个行业的极限就是一个国家的极限，这个是我的逻辑，如果说在电商领域还有另一家企业能够不断的逼近亚马逊的话，阿里巴巴是这个企业的可能性更大。两者非常相似，以电商为核心，但是模式又有差异，都在云计算领域取得很大的成绩，这是两者对未来趋势的把握和竞争，对趋势把握的趋同，未来的两者的竞争会发生在国际市场。
财务数据的差异财务数据时间2018年1月1日——2018年9月30日
亚马逊营收1600亿美金，增长36%，净利润70亿美金，增长483%；
阿里巴巴营收2279亿人民币，增长54%，净利润325亿人民币。
所以，亚马逊以前是利润比较少，但是现在利润显现出来了，已经超过阿里巴巴。
以上数据我采用的是自然年度的财务数据，而阿里巴巴在2018年9月30日已经是2019年的第二个季度了，这个是不同的会计方法带来的差异，这里我们用自然年度做比较。
营收的增长，阿里巴巴快于亚马逊，但是利润的增长，阿里已经被亚马逊超过了。
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两个月左右
亚马逊调整价格的时间一般是在两个月左右,具体的做法是在每个季度末(9月1日-3日)将销售目标在各个国家的销售目标汇总,制定出一个让商家与客户都可以接受的目标,同时也要参考上一季度的情况。
为什么可乐十几年来，很少涨价
在一个竞争市场中，一件商品的价格是由市场决定的。可乐的直接竞争市场就有可口可乐和百事可乐，间接竞争市场更是包括各种饮料，如啤酒、脉动、红牛、红茶、果汁等等，属于一个激烈竞争的市场，厂家如果提高价格，则会失去大量市场份额，如：可口可乐公司如果提高可口可乐的价格，那么百事可乐就会迅速替代可口可乐，所以可口可乐公司不敢上调价格。而且由于这一行业的门槛很低，所以即使现在行业内的企业相约共同提高价格，也会迅速被新进入的公司用更低的价格打败，如：如果可口可乐公司和百事可乐公司结成物价联盟，共同提高可乐的价格，则其他人看到这一行业有利可图，就会大举进入，如非常可乐，然后用更低的价格去抢占市场，这样又会把可乐的价格重新拉下来。
为什么滴滴还在亏损
滴滴亏损很正常，当初补贴大战，一次我打滴滴穿越一个杭州城，价格是39元。而当时，开滴滴是特牛叉的职业，每天就靠刷刷单，月入几万不是梦。但这种烧钱模式，不亏才怪。后来，滴滴快的合并，再后来，滴滴收购了优步中国，本来，滴滴也认为，一家独大，自己好日子肯定就来了，结果，各个地方针对网约车的新政出台，这一下把滴滴彻底打懵了。
不说道理，我们算笔帐，杭州，据说高峰的时候，滴滴司机有近百万，当然，这里面的确有很多人，只是利用上下班的业余时间，我一个朋友，下班后晚上开几个小时，加上自己月工资6000多，就这样达到月入过万的小目标。但后来，随着补贴的锐减，首先这批网约车司机率先退出，再之后，就是网络新政推出。杭州原来有个说法，帝豪EC7的销量，就是被滴滴带出来的，大街上当时说只要看到这辆车，十有八九是网约车。但新政一出来，这个车子不合规，不得不退出。还有一些是外地人，就算车子合规，但面临其它不合规的条件，也只能被逼选择推出。所以，根据目前信息推断，现在杭州街头合法跑的滴滴，其实不到一万辆，当然，还有不合规也在跑，滴滴目前是睁只眼闭只眼。但现在，就算把不合规的都算上，也大致5万左右。但滴滴当年，可是按照几十万做战略规划人员配置的。还有一个重要原因，现在我这类人，原来打滴滴成常态，但现在不打了，偶尔打一下顺风车。因为，滴滴比我自己开车贵了，甚至比打的都贵了。所以，到停车方便的地方，自己开车，实在是市区办事，停车不便，也选择坐地铁，公交等方式。
开的司机少了，乘客少了，抽佣多了有什么用呢？甚至因为抽佣比例多了，又逼迫一些有就业渠道的人选择退出。现在，滴滴恐怕也不得不承认，已经是一批没有其他就业渠道，又有生存压力，无论怎么盘剥，仍然要靠开滴滴维持生计的人在开了。
这个证，我相信有一天会退出历史舞台，到时候，该证会不会进入收藏品市场，就类似当年的商品粮本，现在都进入收藏品市场，可以卖一点钱了
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