谁该为苏伊士运河大塞船损失负责，全球贸易损失谁管？

苏伊士运河大事件

苏伊士运河曾因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，此事备受全球关注。最新消息显示，埃及苏伊士运河管理局 29 日发布公报，搁浅货轮已完全脱困，运河恢复通航。在 UTC13:04（北京时间 29 日 21:04），“Ever Given”号货轮完全浮起并驶向大苦湖，运河恢复正常通行。

消息称，货轮抵达大苦湖锚地后，滞留船只将重新起航。苏伊士运河管理局（SCA）主席 Osama Rabie 表示，封锁每天给国家造成约 1400 万美元损失，目前等待通过的至少 422 艘船可能最早在周二开始过运河航行，且将以先到先得方式通过，携带牲畜的船只只允许在当天第一船队通过。事故前每天通过船只平均 80 至 90 艘，现仍有超 420 艘价值数十亿美元货物待过境，管理局负责人称将 24 小时工作以方便船舶通过，穿越航程约需 10 至 12 小时，24 小时运行每天将有两支船队能顺利通过。

苏伊士运河大塞船损失谁担责

3 月 29 日堵塞货轮重新上浮，等待通航船只超 450 艘，此次事故造成天价损失，谁应担责引发争议。日本网友和中国台湾网友为此争论不休。《彭博社》认为各货主会向保险公司索赔，保险公司向“长赐号”船东提出，船东再向其保险公司寻求保护。首先，“Ever Given”船东是日本正荣汽船，事故后日本人发表致歉声明。同一天，租船的台湾省长荣海运称若因船上操作失误或不可抗力等致船舶受损，责任在船东（日本正荣），包括此次意外。第二天，日本正荣公告称承担挖船费用并与保险公司谈。随后日本网友放狠话，甚至称不买台湾凤梨。至于保险赔付，将是一场复杂纷争，要赔运河损坏、无法收过路费补偿、事故清理费及本船和其他船延误费用等，恐达天价。

救援情况与索赔事宜

据路透社 28 日消息，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶 27 日举行新闻发布会，称当时有 321 艘船等待通过，埃及已制定多套救援预案，14 艘拖船实施救援，但无法判断救援结束时间，埃及总统塞西下令准备减轻搁浅货轮负荷。关于索赔，拉比耶称事故调查结果出炉前暂不提出，但保留索赔权，每天经济损失达 1200 万至 1400 万美元。拉比耶强调恶劣天气可能不是主要原因，可能是技术或人为失误，为日后索赔铺垫。“中东经济网”称若确认肇事船只责任，相关费用或在赔偿金内，若因恶劣天气，救援费等由苏伊士运河管理部门负担。

全球贸易损失情况

埃及《每日星报》28 日称，运河中断使全球贸易每小时损失约 4 亿美元，每分钟约 0.67 亿美元。苏伊士航运中断致中国到欧洲集装箱价格上涨，印度 livemint 网站 27 日称等待船只多数可能无易腐货物或延期承保，意味着船只仍在租用中，租船人或需支付费用。德国保险巨头安联集团 27 日报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草，今年初起供货商交货时间拉长，欧洲交货时间比新冠疫情高峰时更长，美国交货时间延长两倍且在政府刺激需求下库存减少。