美国fmc是什么意思(fmc的基本控制功能)
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美国线的BOND是什么东西
美国线的BOND是美国的一种合约保险。美国线FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：是掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。
究竟什么是年Bond？
1、BOND:
美国进口商必须跟海关购买BOND,这个BOND即使以前没有ISF要求时,清关也是必须要买的。可以买continousbond(也叫annualbond,每年只需买一次总的,适用于经常进口货物的进口商),或是买singlebond(单独买某一票一次性的),如果买continousbond,不需再买另外的ISFbond,如果是买singlebond,必须再买另外的ISFbond。
continousbond大约一年货值$100,000之内费用是$500,singlebond最小$50一票,每超过货值$1000,增加$5,ISFbond货值$100,000之内费用最小是$90一票。
如果CNEE不购买BOND,就等于没在美国海关备案,即使ISF十项内容是正确的,也不会被海关接受,到时会清不了关,同样也会面临罚款。不过要注意的是,收到客人提供的ISF资料时记得问客人CNEE是否购买了BOND。这是非常重要的。
2、所有过境美国的货物，以及运到美国后马上出运到其它国家的货物和运到美国并在美国境内运输后，再运到其他国家的货物，需要在美国海关申报ISF5。也跟ISF10一样至少要ETD24小时前申报。
此类情况,一般都是货到美国后CNEE自行安排转运至其它国家,有时事先我们并不知情。为保险起见,建议各位业务不要答应客人在提单上显示"货物目的港是其它国家等"的要求。因为我司承运的目的港是在美国。而不是其它国家。
没有义务为客人在美国提单上显示其它国家造成不必要的麻烦。
从Apr.262010开始，美国海关规定所有申请ISF时，都必须要有BOND,BOND分为年的BOND。
(ANNUALBOND系统里面叫CONTINUOUSBOND)和独立的BOND(ISFBOND系统里面叫SINGLETRANSATION)，如果没有买ANNUALBOND的客户必须要在美国才能申请ISF。
ISFBOND，意思是一种美国进口商需要买的保证金，美国海关为了预防进口商因某些因素而产生罚款时，可以在BOND里面扣钱，所以所有的货进口到美国都需要买BOND,ISF是其中的一种保证金，叫ISFBOND。
贸易术语都有哪些是什么意思
首先，贸易术语分为四组，<E,F,C,D>，详情见下
规定结构：1990年，为了便于理解，将所有的术语分为4个基本不同的类型。
第一组为“E”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物（发货）。
EXW(EX works)：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。
第二组“F”组(FCA、FAS和FOB)，指卖方需将货物交至买方指定的承运人（主要运费未付）。
FCA(Free Carrier)：货交承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外，卖方还应办理出口所需的一切海关手续。
FAS(Free Alongside Ship)：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。
FOB(Free On Board)：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
第三组“C”组(CFR、CIF、CPT和CIP)，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。
CFR(Cost and Freight)：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。
CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。
CPT(Carriage Paid to)：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
CIP(Carriage and Insurance Paid to)：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
第四组“D”组(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险（货到）。
DAF(Delivered at Frontier)：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。
DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交货（指定目的港），是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。
DEQ(Delivered EX Quay)：目的港码头交货（指定目的港），是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。
DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。
DDP(Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。
拓展内容
国际商会最新修订的《国际贸易术语解释通则》（简称《通则》）于2011年元旦实行。鉴于此前各版本是广泛应用的贸易工具，新版《通则》值得贸易各方重视。
提单上的SCAC是什么意思
SCAC-- Standard Carrier Alpha Code承运人标准数字编码。
简言之SCAC CODE就是承运人代码，包含无船承运人（货代）和实际承运人（船公司）。一般为MBL或HBL提单号前4位字母。SCAC CODE有唯一性。
发往美国和加拿大的货物均需要以单票为单位向目的港海关做AMS/ISF申报，SCAC CODE是自申报号，如果货运代理为无船承运人并签发HB/L。
HB/L也需要做申报，而且美线NVOCC(无船承运人)是在美国FMC（联帮海事委员会）有备案的无船承运人，每一份提单都有上保险,是有法律效率的。
扩展资料：
《中华人民共和国海商法》第五十六条
承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666。67计算单位，或者按照货物毛重计算,每公斤为2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。
但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。
货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。
装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。
第五十七条
承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额。
参考资料来源：百度百科-承运人
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