外贸工厂如何应对国际物流的挑战
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疫情当前, 外贸企业当如何应对
大家好，好久不见了。
我先说一下我目前的处境：年前加急做好的大货被无限期推迟发货时间，偶尔有几票能走的，也都是以牺牲高昂的运费为代价；国内各地物流受到不同程度的影响，许多原材料的运输也无法及时补给，很难保证可以按照原计划出货；4月份的美国展会已经主动放弃了；计划在三月份验厂的客户已经被委婉拒绝了。这段期间，嘉鱼说的最多的单词就是Sorry。发件人各不相同，主题却是惊人的一致。
虽然世界卫生组织强调不建议对中国实施旅行和贸易限制，并高度肯定中方对于疫情的防控举措。但今年这场突发的疫情的确给贸易来了灾难性的打击，无论是外贸工厂还是企业都感受到了不同程度的压力。
然而每次的危机和逆境，另一方面也不断提醒着外贸从业者们思考和开拓，酝酿新机遇。
如何在疫情影响期间最大限度保证业务正常？有什么是我们现在能做的？都是当下急需解决的问题，接下来讲讲我的看法，希望能引发各位一起思考。
首先别慌。这次的疫情从数据上来看固然十分可怕，传染率和感染人群比十多年前的SARS显得更为险峻，但我们关注一下发病机制以及死亡率，这次的肺炎能被免疫系统消灭，死亡率为2.3%，大部分为有病史且低免疫人群，对比起SARS的高死亡率，可以理解成病毒相对较容易治疗。相信随着时间推移，药物研发和防疫措施会发挥更大的作用。也就是说，疫情所产生的影响不应该是长期的。
我们再看经济影响，SARS当年影响了前两个季度经济，第三季度已经开始恢复，后劲十足，况且现时的国家实力跟十多年前是不能同日而语的，中国作为如今世界第二大经济体，也是世界最大的单一市场，国际贸易产生动荡的可能性较小。如此看来，远期问题不大，问题在于近期。这点对外贸企业来说的确是很大的挑战，作为出口商，我们一定要做好心理准备迎接磨练。但我们相信，凡事总有解决方法，除了我们自强之外，出口行业更是国家维稳的重点对象，相信国家很快就会出台一定的经济政策。
那么我们现在要做什么？能做什么？
01
争取订单，留住客户
建议各位外贸人，外贸企业和出口厂家首先排查目前受影响的订单及合同，及时统计，并充分了解每个订单进展情况。不同国家对中国疫情会有不同的了解，当我们发现客户由于担心病毒而提出退款，退货等情况，我们应尽量争取沟通，利用数据说明疫情大部分集中在武汉爆发，其他地区只是小规模感染，同时说明产品本身不具备病毒传播的能力，国际卫生组织也发布过有关货运不会导致病毒传播的推文，大家可以作为引用。如果有条件，也可以把公司在生产环节中所采取的防疫措施的说明和照片一并推送，表达对产品消毒措施和卫生情况的信心。
如果你的产品有一定的复购客户，或者有一定的品牌累积，这时候可以考虑主动出击，主动提供世卫组织的中国出口货物安全公告，我们所制定有保障性售后服务措施，对产品出口的检疫工作流程等，增强消费者对我们的信心。复盘工作应尽早部署，快人一步，莫等复工后再开展，时机很重要。
02
联系生产厂家、原材料/配件供应商
外贸企业与外贸人也应当积极与厂家联系，一方面联系直接的产品生产厂家；同时也需要关注上游生产原材料供应情况，以及生产所需的配件供应情况，如果出现供应风险，需要尽快更换供应商或者寻找备选方案。
03
梳理供应链与物流方案，保持现金流
受到疫情影响，大部分工厂和物流公司无法复工，除非你有大量的存货，否则必然会面临发货延误的问题，我认为正面且主动沟通，会对情况有积极帮助，主动联系买家做好解释工作，说明货物动向，处理责任人是谁，关键的时间节点，只要条理清晰，一般卖家都接受。
在保证现有订单之余，积极与各大产品供应商，物流服务商等沟通，保持紧密联系，及时了解市场动向，再制定应变政策，如果销售渠道流量稳定，也可考虑暂时提升单价，缓解发货压力。如担心某些地区货物被扣押的问题，可以尝试分开多家稳健可靠的物流服务商分批次渠道发货，分拆风险。
04
申请不可抗力事实性证明
本次的疫情已经可以列入不可抗力情况，“不可抗力”是一项免责条款，是指买卖合同签订后，不是由于合同当事人的过失或疏忽，而是由于发生了合同当事人无法预见、无法预防、无法避免和无法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，发生意外事件的一方可以免除履行合同的责任或者推迟履行合同。
根据国际贸易惯例和《中国国际贸易促进委员会章程》，中国贸促会可以出具不可抗力的事实性证明，该证明可用以减免违约责任，尽可能减少疫情带来的损失，已得到全球200多个国家和地区的政府、海关、商会和企业的普遍认可。为帮助企业有效应对疫情造成的不利影响，中国贸促会已于1月26日起对认证平台（）进行改造，新增不可抗力事实性证明的在线申请功能。受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，导致无法如期履行或不能履行国际贸易合同的企业，可向其申请办理与不可抗力相关的事实性证明，减少损失。
05
暖心员工，留住人才
若要治外乱，必先定军心，嘉鱼建议遵从政府开复工政策安排，这是对员工，对企业最好的信心。期间做好有监管制度的在家办公机制，鼓励员工积极性。
同时我们可以做好上班上岗的准备，尽可以安排批量采购口罩，消毒喷雾等即时防护用品为员工复工提供良好保障。期间主动慰问员工身体情况，暖心员工。有条件也可以安排公司或产品线做好消毒工作，并拍照留存，必要时作为给客户信心的展示材料。优秀又有凝聚力的团队是企业最大的财富，能产生更强的驱动力为企业渡过难关。
唯一的不变就是变化本身，外贸作为一个对国际关系，国内外时事情形非常敏感的行业，作为外贸人，外贸企业更需要不断适应时代趋势转变思维，尝试革新。战胜疫情，目前举国上下团结一心，众志成城，相信中国必胜；而如何在外贸这个没有硝烟的战场上生存，更要靠战略和远见。
外贸跟单员的主要工作内容是什么
跟单员的主要工作是在企业业务流程运作过程中，以客户定单为依据，跟踪产品（服务）运作流向并督促定单落实的专业人员，是各企业开展各项业务，特别是外贸业务的基础性人才之一。
外贸跟单员的职责：跟单员的主要工作是在企业业务流程运作过程中，以客户定单为依据，跟踪产品（服务）运作流向并督促定单落实的专业人员，是各企业开展各项业务，特别是外贸业务的基础性人才之一。一名合格的跟单员需要掌握外销、物流管理、生产管理、单证与报关等综合知识。
扩展资料：
一、跟单员：
跟单员是指在企业运作过程中，以客户订单为依据，跟踪产品，跟踪服务运作流向的专职人员。（不能兼职，替代）所有围绕着订单去工作，对出货交期负责的人。
所谓跟单员，是指在国际贸易过程中，根据已签署的商务合约中有关出口商品的相关要求，代表公司选择生产加工企业，指导、监督其完成生产进度以确保合同如期完成的人员。目前跟单员的供需比达1∶3以上，其薪金起点在2000元以上。而跟单员的入行门槛并不高，中专或同等以上学历的各类人员都可以从事这一行业。
二、分类：
跟单员分为：业务跟单员，外贸跟单员，生产跟单员。
业务跟单：对客户进行跟进。尤其是已对本公司的产品已有了兴趣，有购买意向的人进行跟进。以缔结业务，签定合同为目标的一系列活动。对外叫业务员或业务助理。
生产跟单：对已接来的订单进行生产安排。对生产进度进行跟踪，按期将货物送到客户手中。对内叫：业务经理或生产主管或总经理助理。不管是外贸公司的跟单员，还是工厂企业里的跟单员，他们基本职责都是由“业务跟单”和“生产跟单”两部分构成。以客户订单为依据，处理订单，跟踪产品，跟踪服务运作流向的专职人员。
三、跟单员的工作性质与特点决定了其从业的素质要求：
1、分析能力。分析出客户的特点及产品的价格构成，以利于报价。
2、预测能力。能预测出客户的需求，企业的生产能力及物料的供应情况，便于接单，生产及交货的安排。
3、表达能力。善于用文字和语言与客户沟通。
4、专业知识。对所跟单的产品要熟悉。了解产品的原材料特点，来源及成分。知道产品的特点，款式，质量。便于和客户及生产人员的沟通。
5、与人共事的能力。与各部门的人员打成一片，使其自觉完成客户订单。
6、人际关系处理的能力。处理好与客户，与上级，与同事，与外单位人员的关系。通过他们来完成自己想要做的事。
7、法律知识。了解合同法，票据法，经济法等与跟单工作有关的法律知识。做到知法，守法，懂法，用法。
8、谈判能力。有口才，有技巧。
9、管理与推销能力。对外推销高手。对内管理行家。
10、物流知识。了解运输，装卸搬运，保管，配送，报关等知识。
参考资料：百度百科跟单员
金融风暴对物流业的影响及应对措施
全球金融危机对我国物流产业的影响
由一年前次贷危机导致的金融风暴最终引发了全球性的金融危机，并正在向实体经济渗透，有可能导致全球经济危机。这次全球金融危机对我国刚有发展趋势的物流产业的影响很大，包括由于现在金融危机致使全球经济不景气而对物流产业产生的负面影响和从这次金融危机的产生原因来总结出我国物流产业应避免的类似问题，对将来物流业的发展敲响了警钟。另外，有些专家还提出了在美国金融危机给我国冷链物流带来了机遇。通过分析全球经融危机对我国物流产业的影响提出了在金融危机下我国物流产业的应对策略和建议。正确的看待这次全球金融危机对我国物流产业的影响是非常有必要的。
从2001年起,美联储为刺激经济，开始实施低利率政策,引发了大量购房的需求。为盘活资金紧跟市场，金融机构投入了一系列金融创新产品，形成了一个复杂的以住房为资产基础的金融产品链。这些金融创新产品的畅销，助长了金融机构的贪婪，加上这些产品基本属于场外金融衍生品，缺乏严厉监管，以及金融产品链条过长导致信息严重不对称等等原因，金融机构普遍放松了对相应风险的识别与控制，这种恶性循环发展到2007年次贷危机爆发并向全球蔓延曾经风光无限的美国式金融体系遭受重创而与次贷相关的的金融衍生品涉及全球投资者，因此导致危机迅速向全球扩张，全球金融危机爆发。
一、对物流产业产生的负面影响
美国金融危机正在全球范围内对各行业造成冲击，我国的物流产业也不例外。我国物流行业的业务量明显下滑，对物流企业造成很大的冲击；对于以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大；许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。这种影响会随着金融危机在中国的不断渗透会变得更加严峻，整个行景不容乐观，由于金融危机使整个行业不景气的原因，现在物流企业贷款很难。银行放贷需要抵押，物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认这些，因此物流企业贷款很难。在目前这种经济不景气业务量锐减的背景下，企业亟须资金的支持，资金链一断，就基本面临破产。
目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定，并且会造成经济不景气的可能性巨大。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。对于中国这些主要的外贸国的经济逐渐萧条以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大。据有关人员估计今年行业外贸物流业务量下滑有30％以上，对于许多经济外向型的城市，出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响，外围经济一萧条，各个行业的需求量随即减少，这也意味着进出口贸易量随之减少，下游的物流业必然受到冲击，例如深圳就是一个典型的例子。飙升的油价上半年已经对行业造成冲击，如今外围经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠三角地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，拖车企业自然就无货可拉。“目前集装箱运输企业卖车的非常多，不少企业做不下去就把车转让出去，这种情况目前还有增加的趋势。
在面对金融危机对国际业务为主的我国物流企业，正在进行调整以改变这种多行业的不良影响，这对企业有很大的意义。企业稳住阵脚积极思变，现在以外贸为主的物流企业都在做调整，原来全是做国际业务的，现在也开始做国内业务，寻找新的增长点。在转型的同时，物流企业也努力降低各项成本，开源节流。深圳越海全球物流就是一个很好的例子。虽然面对着高油价、出口放缓等经济外部环境的巨大挑战，但该公司还是靠着创新和战略性的远见，在行业内取得惊人的发展。去年该公司的现金流有80亿，今年1到9月就达到150亿，逆市增长了一倍多，利润也在增长。外围经济危机对行业影响很大，深圳物流企业有7到8成的企业都是在做出口型企业的业务，这些物流企业日子很难过，但对主要做国内内需的物流企业来说，影响不大。在积极开拓新市场的同时，物流企业也希望政府能够施以援手，对物流行业进行一定的扶持。美泰国际物流董事长周伍权说，他希望政府首先是进一步规范市场。现在很多小的物流企业，车大多都是套牌的，这些不正规的小企业搞坏了市场，他们的套牌车费用低，用低价格到处抢生意，扰乱了整个市场。
许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。源于华尔街的这场金融危机给造船航运业带来一轮重新洗牌：那些现金充裕或者能从银行拿到大额授信的优质企业将趁机在市场重组中进一步壮大自己，而那些纯粹靠高息借贷或者杠杆融资的“投机”公司将面临举步维艰、进退两难的境地，要么被兼并收购或者申请破产。造船业的行业像这样一旦不景气，那么就势必会牵连到以航运为主要运输方式的物流产业的正常营运。购置船只的成本加大，而在金融危机的影响下航运的运费已低至不能弥补成本，不少航线正被迫亏本经营，加上银行要求增加保证金，航运公司经营环境将更困难。金融危机正在影响我国航空业，一方面，消费者开始削减出行成本，减少乘坐飞机的次数，从而减少了航空公司的业务，许多以前需要空运的物品公司由于受到金融危机影响，行业不景气，也减少了以空运进行流通的商品。另一方面，由于银行体系出现动荡，航空公司的融资也更加困难。而航空业一直是属于高负债率的行业，购买飞机的资金有相当一批来自于银行贷款等融资方式。而现在的银行贷款变得更加的困难。以铁路运输和汽车运输为主的物流公司也存在类似以上的担忧和影响。
二、带给物流行业的启示
导致全球金融危机的深层原因，还在于金融机构过度开展金融创新追求最大利益，而忽略了对相应风险的承担与控制。
这实际也给物流金融创新重要的警示：在金融创新过程中，如何有效监管金融机构的具体运作，促使其对业务风险进行识别及有效管理，至关重要。
作为近期兴起的一种重要金融创新业务，物流金融通过银行与物流企业的合作，主要以供应链上的动产担保为依托，给供应链提供融资服务，有助于提升供应链整体的运作效率。发展物流金融创新，还可以改变银行担保贷款集中在不动产领域的状况，对降低金融领域的系统性风险也具有重要意义。
但在迅速开展物流金融创新过程中，必须吸取全球金融危机的教训，对创新中的风险进行充分识别、评估与控制。
以下就在总结全球金融危机的基础上，结合物流金融创新的特点，归纳了物流金融创新风险控制的主题思想：
1.勇于创新仍是发展方向。通过对全球金融危机的剖析，可知金融创新不是问题，对金融创新缺乏有效控制才是关键所在。尤其在中国，利用金融创新分散风险的机制还很落后，风险主要集中在商业银行系统，当遇到较大的金融冲击时系统很可能难以消化，所以我国大力推进金融创新，构建有效的风险分散转移机制仍是主要的发展方向。
2.从系统工程的角度考虑物流金融创新的风险管理。全球金融危机爆发历程，彰显了从系统角度考虑金融创新风险管理的重要性。具体对物流金融创新而言，应该从整体的高度把握物流金融创新的背景、特点及趋势，并基于此，系统分析风险来源及相应的风险管理对策。
3.加强宏观经济运行的分析，高度关注经济周期波动可能带来的风险。全球金融危机对商业银行的重要启示是，在经济增长阶段忽视风险必将导致经济减速阶段的风险甚至是危机的爆发。类似于住房抵押贷款金融创新链，物流金融创新也必须在经济增长时期正确估计最坏情况下的风险，充分考虑宏观经济出现问题时的风险大小及应急措施。
4.关注与控制物流金融新增风险。类似于住房抵押贷款，物流金融创新可以缓释信用风险，但同时又会增加一些新的风险，例如担保品价格风险、变现风险等，对新增风险的分析与控制是业务能否正常发展以及风险管理水平高低的关键，将最终影响银行资产的安全。
5.利用金融衍生品建立物流金融分散机制需要把握金融创新与风险控制的平衡。物流金融应该利用金融衍生品建立物流金融风险的分散机制，比如，构建担保池、应收账款资产池，促使物流金融资产证券化等，这些有利于将业务风险有效分散和转移，但在这一过程中必须注意金融创新与风险控制的平衡，即便在业务蓬勃发展时，实时的监管、贷款审核条件的严格遵守等等仍然需要，这也是全球金融危机给我们的一个重要启示。
6.建立相应的金融危机应急机制。政府、金融机构等都应该针对具体的创新业务制定相应的金融危机应急方案，这一点将有效抑制金融危机的扩散。
7.积极开发风险控制技术，跟进金融产品创新步伐。随着供应链时代的到来，供应链链条上物流与资金流整合越来越重要，这就需要金融机构不断开发物流金融创新产品满足供应链资金需要，同时金融系统内部也要进行金融产品创新促使贷款风险分散转移，这些都要求相应的风险控制技术能够得到积极的开发和利用，以跟上金融产品创新的步伐。
8.内部评级法应在银行内部与物流金融业务中逐渐实行。应该鼓励银行基于物流金融的风险采用内部评级模型来设置相应的资本金，确保银行的资本充足率，防止流动性问题产生。
全面贯彻落实科学发展观，妥善处理储蓄和消费的关系，调整经济结构，转变发展方式，促进国际收支平衡；处理好实体经济和虚拟经济发展的关系；处理好监管与创新的步伐相适应；进一步完善中国金融立法，维护国家金融安全；金融对外开放要与中国金融体系的稳健和安全相适应；推动国际货币体系改革，加强国际合作，促进地区间贸易和投资多元化。
三、物流业发展面临新契机
今年美国金融危机席卷全球，中国经济在全球影响下开始下滑。在中国所有企业普遍遇冷的情况下我国冷链物流却在当中看到了商机。从冷链物流企业来看此次的金融风暴对于我国物流业更多的是一次机遇，金融风暴到现在为止影响的是出口企业和生产企业。虽然我国的南方企业比如：深圳、广东等企业都面临这倒闭。但是这些企业大都是生产型企业和出口型企业，对于物流业虽然会对一些企业产生影响，但是我们看到更多的是一种机遇。我们要充分的利用这次机会整合我们的队伍。由于我国物流甚至冷链物流业还处于发展初期，当前我们应该做的就是对冷链物流内部的调整。提高我国冷链物流技术，做好中小型企业从传统化冷链物流转向现代化。强化冷链物流的内部资金链、产业链。
这次全球金融危机对我国物流产业的影响归结为以上几个方面，这只是现在市场上表现出来的现象和有关专家对近期影响的估计。随着金融危机向实体经济转化的过程中，影响还会发生变化，但我国物流产业做好充分的准备来应对这次金融危机的风暴还是很有必要的。也许在经历这次经济灾难，我国的物流产业会变得更加的成熟，发展前景会更加乐观。
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