法国为何希望加速实施欧盟电池法？(欧盟电池指令最新标准)
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为什么欧盟要修订法律强制手机不能拆卸电池
这样做的目的是为了尽可能减少电子垃圾的浪费问题，同时延长手机的使用寿命。
对于部分欧盟国家来说，因为这些国家认为使用手机会产生一定的电子垃圾，如果手机里的电池本身不能拆卸的话，手机本身的使用时间会非常短，这个情况也不利于环境保护，所以欧盟国家才会修订新的法案，通过这种方式来起到环境保护的作用。从某种程度上来说，手机的电池技术本身在不断发展，市面上的很多电池本身的使用时间也非常久，所以很多人并不支持这个方案，这个法案的象征意义会比实际的使用意义要大得多。
这个方案是怎么回事？
这是关于欧盟修订的新法案，在这个新法案当中，以后的所有手机厂商都需要制作可拆卸电池的手机，通过这种方式来延长手机的使用寿命。从不同的程度来讲，可拆卸电池的手机本身已经属于被技术淘汰的手机类型，所以这个方式会有一种文艺复兴的感觉，很多用户其实也并不支持这个方案。
这样做可以延长手机的使用寿命。
对于人们来说，当人们使用手机的时候，如果人们的手机的电池使用寿命已经到了尽头，很多人可能会选择直接更换新的手机，这个现象也会产生很多电子垃圾。与此同时，如果制作可以拆卸电池的手机的话，人们可以通过更换电池的方式来延长手机的使用时间，所以手机对环境污染的频率也会变得更低。
最后，我个人并不支持这个方案，因为我觉得这个方案对整个手机行业的进步没有什么作用，同时也只会产生一些象征意义。特别是当很多电池本身的使用时间已经达到几万小时以后，关于手机的电子技术问题已经不需要过分讨论了。
WEEE注册与德国电池法有什么不同
1.回收品不同
WEEE是报废电子电气回收指令，只回收电器，不回收电池；而电池法是电池回收指令，是专门回收电池的，不回收电器
2.注册范围不同
WEEE是针对欧盟所有电子电气设备，凡是要与电器有关的商品都需要注册；而电池法只针对的是带电池的电子产品。
欧盟新电池新法规的突出特点有哪些
新法规的一个突出特点是要求涵盖电池整个生命周期的各个阶段：从电池原材料的生产加工，到电池产品的使用过程，再到退役及报废电池的回收利用。
另外，欧盟新版《循环经济行动计划》已把电池和新能源汽车列入重点发展循环经济的七条价值链之一。为此，新法规也将提升电池价值链的循环性作为一项核心议题：法规提出了一系列要求以推动退役电池二次利用的市场化及规模化运作；法规还提出了关于报废电池的材料（如：钴、铜、锂、镍和铅）回收利用效率的要求。
新法规中不同要求的实施强度不一，有的要求是提出信息披露义务，也有的要求是提出了具体限值。很多新要求（如：碳足迹及再生料成份比例要求）走的是分阶段的实施路径，这也为电池价值链相关方应对这场欧洲市场准入的新大考提供了宝贵的准备时间。
针对《欧洲电池新法》中提出的新要求，说明企业需要在产品开发、原材料采购及供应链管理等各个方面及时采取行动，制定并实施中长期的应对方案。本次针对新法里提到的可持续性和安全性要求，摘要出重点精华与大家分享。
欧盟新电池新法规中提出的新要求主要有哪些
1.基于REACH的实施经验，提出了有毒有害物质的定义，并引入了新的有毒有害物质限制要求。
2.针对电动汽车用动力蓄电池和可充电工业电池提出了碳足迹的要求，该部分要求将分阶段实施：首先是要求信息披露，然后进行分级，最后设定强制性限值。
3.针对工业电池、电动汽车用动力蓄电池和汽车电池中提出了再生料成份的要求，该部分要求将分阶段实施：首先制定计算规则，接着要求自我宣告，最后提出最低再生料成分比例的强制性要求。
4.针对可充电的工业电池和电动汽车用动力蓄电池，在性能和耐用性方面提出信息披露要求。
5.针对可充电的工业电池和电动汽车用动力蓄电池的制造商、进口商或分销商提出了供应链尽职调查义务方面的要求。
6.强化了现有生产者延伸责任的要求。
7.提出了对报废电池回收效率和材料回收水平的要求。
8.针对工业电池和电动汽车用动力蓄电池提出了再利用和再制造方面的要求。
9.决定在2026年1月1日前推出电池全生命周期信息追溯平台，并提出了电池生命周期信息可溯源方面的要求。
法国锂电池政策的支持有哪些
2011年9月，在法国工业部长的召集下，法国汽车行业代表们签订了一份章程，承诺通过十大措施，向消费者提供高性能、高品质、使用便捷及安全性强的低碳汽车及相关产品和服务。参与这一行动的还有经营高速公路、停车场、以及从事商务和销售的公司。
据估计，到2025年，纯电动汽车(电池)与可充电混合动力汽车将占新车市场30%至40%的份额，而在2020年这一比例即可达到20%。在此市场背景下，法国工业界和政府部门大力投入到电池纯电动汽车、可充电混合动力汽车、插电式汽车、燃料电池汽车等低碳汽车的发展中来，以对应环保要求、提高产业竞争力，并增强能源自主安全。
一、法国电动轿车和电动轻型多用途车的保有量居欧洲第一(15000辆)，世界排名第三，仅次于美国和日本。
标致雪铁龙集团(PSA)于2011年发布了标致3008混合动力汽车，该车是世界上第一款成规模生产的柴电混合动力汽车。使用同样技术的雪铁龙DS5、标致高端车508 RXH也将于2012年春季上市。2012年，丰田公司将在法国Valenciennes市(北加莱海峡省)生产混合动力版雅力士III车型。在城交通运输电动汽车方面，Venturi(Eclectic)公司、Goupil G3公司、Lumeneo(Smera&Neoma)公司、 MEGA汽车、Micro Vett(Fiat)公司, Tracetel(Whoop)公司以及Courb(C Zen)公司正在开发引擎驱动的三轮车和四轮车；同时，Gepebus(PVI)公司、Tecnobus公司、Irisbus及Gruau公司将生产大客车；雷诺卡车公司(Renault-Trucks)将生产卡车。
在法国，电池由SAFT公司(锂离子电池)和Batscap-Bolloré公司(锂高分子电池)生产。雷诺公司将从2013年开始，在Cléon(上诺曼底大区)的工厂生产电动引擎；自2014年起，在Flins(巴黎大区)的工厂生产电池(从Nissan NEC电池开始)。宝马公司与标致雪铁龙集团将合作于2014年在Mulhouse(阿尔萨斯大区)的工厂生产混合动力汽车配件。而法雷奥(Valéo)公司等零部件生产商则致力于牵引系统、电力电子技术和汽车自身减重等的研发。
二、政府支持鼓励低碳汽车发展
自2008年起，法国政府的汽车补贴累
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