fob费用包括ebs(fob费用包括订舱费吗)
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海运相关费用结算
一、货主需要了解的各项货代杂费
海运价格除了“纯”运费外，还包含各种杂费，包括船东、码头和货代自己收取的费用。这些费用标准不一，灵活多变，有时还会向收货人收取，易产生两个陷阱：一是货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代会尽量压低费用来取悦发货人，到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
二、CIC费用
CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是:"集装箱不平衡附加费"，也有人翻译成“设备管理费”。这个CIC费用的形成原因主要有以下几个：
其实，CIC费用是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。
三、CFS费用CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY(Container Yard,集装箱(货柜)堆场)，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。
四、EBS费用
Emerent Bunker Surchanges，中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。
一般EBS收多少钱？EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同。
做FOB需要支付EBS费用吗？答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。
五、LOCAL CHARGE（当地费用）
关于LOCAL CHARGE（当地费用）包括下列几点（具体费用只做参考，没有实际意义）：
LOCAL CHARGE从字面翻译就是“当地费用”。一般是指在除了国际空（海）运费以外的，在“对方国家”产生的其他费用。其中包括：报关费、检验检疫费、文件费、安检费、堆存费、仓储费、到门提（送）货费等各种费用。但“对方国家”的海关税费一般不包括在内。
在通常使用的FOB、CIF术语里，对于我国进出口企业来讲，一般并不产生LOCAL CHARGE，出口CIF，LOCAL CHARGE是由对方国家的收货人承担的。进口FOB，LOCAL CHARGE是由对方国家的发货人承担的。只有涉及到门运输的货物，如门到门、港到门、门到港货物，才会产生LOCAL CHARGE。
如：进口EXW，工厂提货。从对方国家生产厂家提货一直到货物起运这一段的LOCAL CHARGE都是要我国的进口商承担的。
出口DDU或DDP，费用付至指定目的地。从货物到达对方国家港口，一直到送至收货人指定地点之间所发生的LOCAL CHARGE都要由我国的出口商承担的。
六、几种贸易方式间的费用承担
01、工厂交货价（EXW=Ex Works）：交货地点：出口国工厂或仓库；运输：买方负责；保险：买方负责；出口手续：买方负责；进口手续：买方负责。
02、离岸价（FOB=Free on Borad）：交货地点：装运港；运输：买方负责；保险：买方负责；出口手续：卖方负责；进口手续：买方负责。
03、到岸价（成本+运费+保险费，CIF=Cost+Insurance+Freight）：交货地点：装运港；运输：卖方负责；保险：卖方负责；出口手续：卖方负责；进口手续：卖方负责。
04、成本加运费（CFR=Cost+Freight）：交货地点：装运港；运输：卖方负责；保险：买方负责；出口手续：卖方负责；进口手续：买方负责。
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港口费用一般包括哪些应该由谁来支付
港口费用包括燃油附加费、日元升值附加费和港口附加费等可根据各港口航线而定。这些港口费用要根据进货方与付货方所签定的付费方式来决定。
一、定义：
船舶进出港口和在港作业、停留所要支付的一切费用，又称港口使费。
二、港口费的范围：
1、船舶和货物进出港口和在港内停留，因通过港口水域和航道，使用港口泊位、机械、仓库、堆场和其他设施，委托港口或其他业务机构进行装卸、理货、堆存和保管业务以及其他各种服务，要向港口管理机构和其他业务服务机构支付费用，并向港口所在地的政府或地方当局缴付税捐。
2、一般是由使用人进行支付。
三、关于制定港口费率的原则：
1、有利于促进外贸和国内经济发展。
港口费在整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。
2、有利于促进港口企业改善经营管理。
港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。
港口费标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。
海运相关费用如何结算
海运相关费用结算详解
海运费用除了基础运费，还包括众多杂费，这些费用来源多样，如船东、港口和货代，且标准不一，容易滋生乱收费现象。货代在处理发货人和收货人时，可能会采取策略调整费用，因此选择货代和贸易术语对费用产生影响。CIF条款下，如由货代指定，费用通常较高；反之，FOB条款下，如果自行处理，费用相对较低。
理解费用构成至关重要，要识别合理“行规”收费与乱收费。例如，CIC费用是由于货物流量不平衡、航线贸易不平衡和货物性质差异等因素产生，被视为霸王费用。优贸网平台www.B2B3.com能帮助外贸者找到全球采购商，获取免费海关数据，提升成单率。
CFS费用涉及拼箱操作，FOB条件下单独收取，而在CIF中已包含在海运价内。EBS是紧急燃油附加费，FOB客户通常无需支付，但需警惕个别船公司可能转嫁此费用。LOCAL CHARGE指的是目的国的额外费用，如报关、检验检疫等，由进口或出口方根据贸易术语承担。
贸易方式中，EXW、FOB、CIF和CFR各自明确了交货地点、运输、保险和手续的承担方。理解这些细节，能帮助货主更准确地预估和控制海运相关费用，避免被不明费用所困扰。
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