运价已低、跌幅缩小！运价较高的美东与东南亚航线跌幅加大
12月2日，上海航运交易所发布的最新集装箱运价指数SCFI来到1171.36点，周跌58.54点，跌幅4.76%，在运价已低情况下，跌幅缩小，但是拥有较大获利空间的美东与东南亚航线运价跌幅加大，分别下跌7.27%与21.87%，其中东南亚航线跌幅特别高，显示亚洲航线第四季旺季行情已结束。
货代从业者指出，美西航线目前现货市场平均运价每大箱(40尺柜)约1300美元，较上周下跌100美元，有一家联盟船公司与一家非联盟船公司已经降到1200美元，都是亏钱营运；美东线每大箱约3000美元，仍较成本价高出约1000美元，是目前最有有利可图的航线。
船公司持续扩大减并班以稳住运价，目前获利主要靠长约客户。业界分析，下周运价估计仍将下跌，月中或许有机会止跌，月底逼近农历年或许有机会小涨。
欧地航线
由于欧洲地区能源价格因俄乌冲突持续处于较高水平，导致通胀水平居高不下，近期多项制造业数据均低于荣枯线，需求持续下滑，经济面临陷入衰退的风险。本周，运输需求未有改善，供需基本面疲软，市场运价继续调整走势，但出现企稳迹象。
SCFI上海到欧洲每箱(20尺柜)运价1085美元，周跌15美元，下跌1.36％；地中海航线每箱1827美元，周跌15美元，下跌0.18％；
北美航线
据供应管理协会（ISM）公布的数据显示，美国11月ISM制造业指数降至49，低于前值及市场预期，这是该指数在过去六个月中第五次下滑，同时也是疫情爆发以来首次跌破50这一荣枯分水岭。近期经济数据显示美国经济增长持续放缓，就业市场也开始转弱，未来经济前景不容乐观。今年传统运输旺季，北美航线出口市场总体呈现旺季不旺的局面，运输需求徘徊在低位，市场运价继续下行。
上海到美西每大箱运价1437美元，周跌59美元，下跌3.94％；美东每大箱3437美元，周跌250美元，下跌7.29％。
北美航线
南美航线目的地部分国家经济基础薄弱，通胀高企，在美联储连续加息期间易受到金融市场波动的影响。运输需求表现疲软，供求平衡情况不理想，即期市场订舱价格继续下跌。南美航线(桑托斯)每箱运价2025美元，周跌251元，下跌11.03%；东南亚线(新加坡)每箱运价237美元，周跌66美元，跌幅21.78%。
宁波航运交易所12月2日发布宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于852.1点，较上周下跌5.2%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，5个港口运价指数上涨，11个港口运价指数下跌。
重点航线指数情况如下
欧地航线：市场货量依然不充足，运价经过前期的连续下跌，已积累较大跌幅，本周即期市场订舱价格整体平稳。
欧洲航线运价指数为738.3点，较上周下跌1.3%；
地东航线运价指数为1067.1点，较上周下跌0.5%；
地西航线运价指数为1322.1点，较上周上涨0.2%。
北美航线：航线装载情况表现不佳，即期市场订舱价格继续下跌，美东航线运价指数跌幅依然超过5%。
美东航线运价指数为1060.6点，较上周下跌7.1%；
美西航线运价指数为814.9点，较上周下跌1.6%。
中东航线：市场订舱价格经历连续数周的大幅下跌后，目前在低位平稳波动。中东航线指数为822.2点，较上周上涨2.1%。
此外，以下航线市场波动较大：
泰越航线：运输需求疲软，班轮公司纷纷以降价为主要手段加强揽货，即期市场订舱价格跌幅较大。泰越航线运价指数为335.4点，较上周下跌24.3%。
主要港口运价指数变动
海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
东盟地区：本周共计6个港口运价指数下跌。
宁波—新加坡(新加坡)运价指数环比下跌22%；
宁波—巴生(马来西亚)运价指数环比下跌10.0%；
宁波—胡志明(越南)运价指数环比下跌27.7%；
宁波—曼谷(泰国)运价指数环比下跌24.6%；
宁波—林查班(泰国)运价指数环比下跌16.5%；
宁波—马尼拉(菲律宾)运价指数环比下跌1.0%。
欧洲地区：宁波—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环比下跌1.0%。
南亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。
宁波—那瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨8.8%
宁波—皮帕瓦沃(印度)运价指数环比上涨10.5%
西亚地区：本周共计3个港口运价指数上涨，2个港口运价指数下跌。
宁波—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比上涨0.2%；宁波—阿喀巴(约旦)运价指数环比下跌2.3%；
宁波—捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比下跌4.7%；
宁波—达曼(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨1.6%；
宁波—迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨2.4%。
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