iPayLinks观察 | 物流成本成倍增长：卖家在旺季备货前该注意什么？
自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的“回暖”：亚洲-欧洲航线运价在3月率先企稳回升，连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小幅上行。
进入7月，美线船公司纷纷缩减航期，甩柜情况频发。随着运力减少，美森及普船运价迎来集体上涨。
海运市场真的回暖了吗？卖家该如何应对旺季备货的物流成本压力？本期iPayLinks观察，聊聊近期国际物流市场里的喜与忧。
01
美西海运暴涨20%
市场真的回暖了吗？
在不到一个月的时间里，北美海运价已出现两次高达20%的涨幅。
上海航交所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，北美航线方面，由于美东航线总体运力规模缩减，供需失衡状况改善，部分航商装载率整体回升，美西航线装载率也已回升，达到90%~95%的水平。
多数航商根据市场情况上调了运价。7月14日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1771美元/FEU和2662美元/FEU，较上期分别上涨26.1%和12.4%。
在此半个月之前，航商执行涨价计划，已经推动市场运价大幅上涨。6月30日，上海港出口至美西和美东基本港的市场运价分别为1408美元/FEU和2368美元/FEU，分别较上期上涨20.0%和14.9%。海运价短时间内连跳两级，之后便维持了这一涨价局面，停留在较高价位。
业内人士分析称，近期集运运价的回升具有一定的修复性，且部分班轮公司主动削减运力也间接支撑了价格。但中长期看，2023年运力过剩的确定性较高，集运运价难有起色。航运信息咨询平台工作人员表示，近期运费略有反弹，并不代表市场开始回暖。目前尚未看到需求端的明显回升动力。
02
旺季备货压力大？
提升内部运营效率是关键
每年常规的外贸旺季即将来临，展望今年第三季度，中国航运景气指数编制室主任周德全认为，这一季度所有类型的航运企业，其景气和信心指数都将略有回暖。但受到运输市场供给过剩和碳减排要求影响，未来市场还将继续承压。
目前，Prime Day秋季促销活动、黑五网一七天促销都已开启报名。很多跨境卖家已经着手备货。从节约成本出发，卖家可以优先选择发普船来分担成本。同时，选择安全可靠的跨境支付平台也是卖家节省成本和提升效率的重要方式。
对于国际物流和贸易企业来说，今年以来市场萎缩直接引发利润大幅下滑。近期运价的上升也让许多国际物流公司开始有了乐观的预期，但其更大的挑战还在于资金的流动性。义乌一家国际货代企业负责人表示，汇率和物价的不稳定，再加上传统的一般贸易商或者市场采购贸易商对中东、亚非拉客户的生意都在被迫接受欠款的方式，“资金要得急了国外客户打人民币又经常被冻结，而美元回款成本较高，部分国家的客户要求贸易商承担回款手续费，无形中增加了贸易成本”，这些都让企业的资金占用压力升高，也削薄了利润。
iPayLinks为国际物流企业提供定制化的收付款解决方案，重点优化资金流转链路，帮助企业更高效地进行全球收付、资金管理。
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