AMZ123获悉，分析师表示，美国疫情后贸易放缓对家庭用品需求的影响远比工业货运需求严重。这可以解释为什么自去年下半年以来，跨太平洋集装箱贸易的运价和需求下降幅度远超跨大西洋的原因。此外还可以解释为什么国内卡车运输和航空货运市场呈下降趋势。
密歇根州立大学伊莱布罗德商学院供应链管理系临时主席杰森米勒认为，美国经济并未显示出任何严重的“危险信号”表明经济衰退迫在眉睫，但正在遭受“货运衰退””并以各种方式影响着物流和航道。
他指出，美国信用卡拖欠率仍低于新冠疫情前的水平，抵押贷款拖欠率正在下降，工资增长仍然“非常强劲”，经济关键领域的需求包括机动车、零部件、重型设备和“所有相关产品”与基础设施”表现良好。但对通常通过集装箱或空运解决方案运输的进口非工业产品（如服装、电脑、电话和家具）的需求已大幅下降。
Freightos研究主管Judah Levine（莱文）补充说，这也有助于理解为什么西行跨大西洋集装箱航运市场的表现远好于从亚洲进口到美国的市场。
莱文认为，当前美国货运衰退的部分原因是2022年上半年的大量进口，这让许多零售商拥有大量库存，这对跨太平洋头程运输市场的影响远远超过美国从欧洲的进口。
“如果你看看跨大西洋地区，那里的利率仍然是2019年的两倍多，”他指出。
尽管贸易费率自今年早些时候的峰值以来已经下降了约50%，但莱文表示，降幅远没有即期运费暴跌的Transpcific严重。
莱文认为，消费品是跨太平洋地区的主要驱动力，这是因为这两项贸易是由不同类型的进口驱动的。他指出：“人们现在购买的东西与大流行期间大件家居用品的需求量很大时也有很大不同。”
AMZ123了解到，Levine称另一方面，在跨大西洋地区，商品组合有所不同，尽管目前需求有所下降，但需求仍高于2019年。虽然东行跨太平洋航线需求下降，但这并不意味着西行跨大西洋航线的需求也一路下跌。
小编✎Estella/AMZ123
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