海外仓——未来出口跨境电商主要物流模式（上篇）
出口跨境电商的特点和痛点
01
出口跨境电商的特点
我们知道，传统的国际贸易都大致基本遵循以下流程：国外进口商询盘→国内工厂报价→国外下订单→工厂生产→国际物流→付款收货。国内工厂或出口商（以下简称“卖家”）只负责按照订单生产或采购货物，并根据不同的贸易条款（通常是FOB或CIF）把货交到指定地点，海外进口商付款提货即可完成整个贸易流程。至于海外进口商提货后如何把商品最终卖到消费者手中，国内卖家并不关心。
电商时代的来临彻底颠覆了传统的国际贸易模式。在出口电商模式下，传统意义上的国外进口商消失了，商品不再通过进口商销售到最终卖家手中，而是由卖家直接销售。订单也不再是整批货物，而是每个或者每几个SKU单独产生，订单产生的时间也不是备货之前，而是终端买家下单时发生。
总结下来，出口跨境电商的特点：
订单碎片化。传统的进口商批发订单已经不复存在了，卖家需要直接处理零售订单；
国际物流段整合。传统贸易只需要将货交起运港或目的港即可，货物在目的国内的清关、提取、存储、分销均由国外进口商完成。当传统意义上的进口商消失后，目的国国内的一系列供应链体系实际上已经被整合在国际物流段里面了，“国际物流”的概念不再是货交目的国，而是改为货交终端消费者；
维持动态库存。为了应对订单碎片化，以往先接订单再备货的模式已经不能满足需求了，卖家必须维持并管理一定量的动态库存，否则一旦缺货将面临买家投诉甚至平台处罚最终影响销量；
时效敏感性。零售终端消费者对物流时效是非常敏感的，一些电商平台自营仓库，比如FBA，也对卖家补货速度也有很高要求。时效直接影响了买家的用户体验和卖家在电商平台上的评分。
02
出口跨境电商物流的痛点
出口跨境电商的痛点是由其特点决定的。因为传统国际物流货代有它无法解决的短板：
传统的国际物流货代只是一个单纯的发货人的代理人。他仅负责代理货物从国内工厂到出口报关，经过国际物流到目的港交货，一旦货物在目的港完成提货交接，传统货代的职责即宣告完成。货物在目的国国内的物流和存储不在传统货代的服务范围内。
而根据出口跨境电商的特点，碎片化订单代表货物到达目的国后需要拆分并精准派送至每一个终端买家手中，这就需要供应链服务商除了国际运输外，还需要提供目的国国内的清关、提货、分拣、派送等一系列服务；而维持动态库存的要求则需要供应链服务商提供一个在当地长期的、稳定的并且相对廉价的仓储服务，以上这些需求是传统货代不能解决的。
于是海外仓就孕育而生了
03
海外仓的类型
目前的海外仓主要分三种类型：
一件代发仓
转运仓
定制仓
鉴于篇幅，本次只讲一下一件代发仓和转运仓，定制仓放到下篇介绍
一件代发仓是海外仓的最初形态也是最基本的形态，80%的海外仓都是一件代发仓。
所谓“一件代发”，简言之就是：跨境电商卖家将货物预置在海外仓，当电商平台有订单产生时，由海外仓通过当地快递代发货物给买家。可以提供此类服务的海外仓我们称之为一件代发仓。
前面提到过“一件代发”这种形态是国内一些早期成长起来的大卖家经过长期实践摸索出来的一种海外仓的模式，它对比传统的直邮模式有以下几点显而易见的优势：
1. 传统的直邮模式下，当电商平台有订单产生时，卖家需要从国内仓库通过快递邮政包裹形式把货物发到买家手中，货运要经过：中国境内运输——出口报关——跨境运输——进口清关——目的国内派送五个环节才能到达买家手中，环节多，流程繁琐。而海外仓一件代发则将货物提前预置在海外仓中，当电商平台有订单产生时，直接由海外仓在当地代通过快递发货物，此时货物已经完成了国际物流和清关等耗时环节，对于买家来说时效和从国内购物一样，免去了漫长的等待国际包裹过程，大大提升了买家体验；
2. 对于卖家而言，国际物流段可以选择更加灵活的方式。传统的直邮模式只能选择邮政或快递，有一个订单发一件货物，运费高昂风险大。采用海外仓一件代发后，买家可以选择使用海运或空运等方式批量发货到海外仓，极大的减少了运费成本。
一件代发仓就为了提供上述这些服务量身打造的，为了能满足电商卖家需求，这类海外仓必须有以下的条件：
1. 集装箱货柜卸货能力；
2. 库内必须搭建货架，以便摆放、区分、识别、分拣不同品类（SKU）的货物；
3. 仓库管理系统（WMS）和订单管理系统（OMS）以便处理用户订单；
4. 完善的仓库运营管理制度。
转运仓
2013年左右，亚马逊FBA转运业务开始出现在海外仓行业中。FBA，即“Fulfillment by Amazon”的英文缩写，意思是亚马逊物流为卖家进行相关的服务。亚马逊将自建的亚马逊仓库开放给第三方卖家使用，卖家放入FBA的货物，由亚马逊代为提供入仓、分拣、发货、客服、退换货等服务，亚马逊按照货物的属性来进行相应的收费。
虽然亚马逊早在2007年就开放了FBA服务，但是FBA业务真正开始爆发性增长是从2013年左右的时候开始的，FBA给亚马逊卖家带来极大便利的同时也产生了不少的问题，这些问题有：
1. 货物包装问题。亚马逊规定凡是进入FBA仓的货物，包装必须符合亚马逊的要求。亚马逊对FBA货物包装的要求是非常严格的，比如美国FBA要求所有进仓货物必须放置在托盘上，且托盘高度不得高于180cm，重量不能超过1500磅等等，货物包装上还必须加贴亚马逊要求的标签。亚马逊的种种要求给传统物流业提出了极大的挑战，因为做过传统海运的朋友都知道，为了节约海运成本应当在一个海运集装箱货柜里装尽可能多的货物，如果按照亚马逊要求全部打托盘，那么托盘会挤占货柜的空间，从而变相地增加了海运的成本，空运也是一样道理。简单算一笔账，一个40尺海运集装箱高柜可以装65个方货物，但是如果按照亚马逊要求全部打托，就可能只能装40多个方，对于卖家来说等于海运成本上变相上涨了40%。解决这种矛盾就需要有一个场地，可以在货柜到达美国后，把没有打过托盘的货物从货柜里卸出来再按照亚马逊要求打托并贴上标签。
2. FBA预约问题，亚马逊规定凡是进入FBA仓的货物必须提前预约。这种预约在淡季的时候似乎没什么影响，但是在旺季的时候经常会出现FBA爆仓而无法入仓的情况，这个时候卖家的货物需要有一个可以提供临时存放的场所。
3. 不同地址的FBA仓库。通常一个卖家的货物可能会被分配到不同的FBA仓库，这些仓库可能在地理上相距甚远。如果卖家一整个货柜从国内运到美国，那么就需要有一个场地能帮客户把货柜内的货物拆分再分别派送到不同的FBA仓库中去。
4. 退换货问题。在电商平台上销售难免会产生退换货，这些从FBA退回的货物需要有一个场地可以处理，比如重新包装或者退回国内。
为了解决FBA的上述问题，专门处理FBA货物的转运仓就孕育而生了。对比一件代发仓，转运仓有以下的特点：
1. 拆货、分货、打托是转运仓的核心业务。正如前述，亚马逊要求进入FBA的货物必须放置在托盘上，卖家为了节省运输成本会先将未打托的整个集装箱货物存入转运仓，转运仓需要先把货物从集装箱内卸下，再完成打托、贴标签等服务，最后派送给FBA。
2. 转运仓不需要货架，货物入仓后打托，以托盘形式堆放在库内。
3. 相对于一件代发仓，转运仓的货物周转速度较快，对卸货、打托效率要求较高。
4. 转运仓不需要像一件代发仓那样处理卖家的单笔订单，但是需要提供预约FBA送仓服务。
