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和UPS、DHL、FedEx抢市场，顺丰、菜鸟、京东、极兔等中国快递该如何发力出海？

跨境物流情报局

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2024-01-23 11:19

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喊了多年的物流快递出海，终于迎来了一些新变化。

2023，出海成为了快递巨头们的新“游戏”。

比如，6月，菜鸟在2023全球智慧物流峰会上立下flag，未来要以每年1至2个国家的节奏建设海外本地物流网络，并联合速卖通率先在英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国五个国家上线“全球5日达”；10月，顺丰首次大规模升级东南亚地区至中国的跨境寄递服务时效，新加坡至中国、马来西亚两国家9个城市可实现跨境快递次日达；12月，京东物流上线“国际特快送”服务，消费者通过京东快递小程序即可寄国际件……

尽管中国物流快递巨头们走出去的步子并不大，但相比过去几年已有明显加速的趋势。这背后，一些更深刻的变化正在起推动作用。

一方面，国内快递利润增长触顶。2023年全国快递业务量已达1321亿件，同比增长19.4%；业务收入达1.2万亿元，同比增长14.3%。尽管增长依然较猛，但单量增长并没有带来同样增长规模的利润。

与此同时，根据测算，其每1亿件增量对应降低件均价格仅有0.18分/件；即使到2024年，这一数值预测也仅为0.17分/件。这意味着，即便快递规模每增加1亿件，可降低的快件物流成本价格也只有不到0.2分，已经接近极限。

这让快递企业不得不接受一个现实：国内的快递物流，利润几乎没有增长的空间了。如果仅做国内市场，只能沦为“被动守江山的”境地。

与之相对的是，另一方面，海外却迎来新局面。

2023年，跨境电商成为难得的黑马，速卖通、SHEIN、Temu和TikTok这四家主打“国货出海”的中国跨境电商平台，正势如破竹重塑全球电商格局。物流作为其重要的配套产业，需求也迎来暴涨。数据显示，2023年Temu、SHEIN两平台发往欧美的航空运量，同比约增长一倍，约占欧美线航空总运量的40%以上，而一年该比例不足20%。

但国际物流巨头如FedEx、DHL、UPS的强服务、高收费的模式，很难适应跨境电商发展。中国跨境电商平台出海，需要与之配套低成本、高效率的物流快递。这为中国物流企业留下了巨大市场。

跨境物流主要包括七个环节：前端揽收、运输分拣、报关/通关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程派送。

其中，前四个环节只占到价值量的20%-30%，我国的物流快递公司，多数都只能提供前四个环节的服务。而后面的海外仓储和尾程派送，目前仍以外包为主，通常以与海外当地物流商合作方式完成。

为此，这也大致将物流快递出海划分为两大类型：一是国内物流企业将业务向海外延伸，如顺丰、京东、中通、菜鸟等，他们目前仍聚焦于跨境物流前半段的环节；二是中国创业者借鉴中国物流经验优势，在海外本土创业，他们主要聚焦跨境物流后段的海外仓储（本地仓）和尾程派送环节。

本篇，从快递巨头出海的视角，思考中国快递如何走向全球化，并探讨可落地化执行方法和建议。本文作者赵洪涛，系中国邮政寄递事业部行业研究负责人。他基于长期沉浸式观察快递物流行业变化、见证物流行业变革，用详实的数据、例证和富有价值的建议，为物流行业出海带来一场系统性思考。

应对百年未有之大变局，未来十年，商流全球化将极大拓展；建设往返可控的国际供应链，助力各国完善产业链实现多赢，跨境快递物流业即将迎来极大变化。

快递全球化，会遭遇国别、投资、方案、经验、体制等各种问题，但都可解决。就短链商流叠加快速物流，规模资本配合精准运营，剖析实际，提出几项建议。

本文主要分为三大部分：

快递出海，势在必行。从宏观变化，阐述中国快递全球化恰逢其时。

快递出海，战略先行。从商流物流绑定、战略战术配合、资本助力、管理技术创新等维度进行阐述。

快递出海，稳中求进。用十大建议、措施，探讨快递企业出海可落地化执行方法。

和UPS、DHL、FedEx抢市场，顺丰、菜鸟、京东、极兔等中国快递该如何发力出海？

百年未有之大变局，中国经济全球化加快。

近百年来，基础科学没有跨越式发展，全球经济总量提升缓慢，并从增量博弈变成存量博弈。

但中国在举国体制、人口红利等巨大优势下，GDP全球占比由2000年的3.5%增至2022年的17.8%，且在不断迫近30%的历史高点。

中国经济蓬勃发展，将重构旧格局，中国须要应对百年未有之大变局。更具影响力的经济全球化，须由产业体系健全、安全保障稳固和货币实现国际化的国家来推动。中国是最具潜力的国家之一。这必然导致，未来十年，中国商流将加速全球化，进而推动建设往返可控的国际供应链，助力各国完善产业链实现多赢，实现跨境快递物流业大变革。

快递出海优势巨大，中国快递全球化恰逢其时。从海外环境看，中国快递物流业有全产业体系制造业产品背书，有全球规模最大的海外裔民、华资海外机构组织，其全球化优势不可比拟。从快递行业看，中国快递企业有加盟模式、量本利逻辑经验等优势，有巨大的件量体量和网络运营经验，相比其它国家企业，优势巨大。

顺应趋势、符合大势，融入中国经济全球化，是快递企业的根本逻辑。快递全球化，会遇到国别、投资、方案、经验、体制等各种问题，但都可解决。短链商流叠加快速物流，规模资本配合精准运营，剖析实际，快递企业出海势在必行。

丨商流物流绑定

对快递物流业，商流可分制造业商流和电商。前者如华为、联想、吉利等，其更多需要区分产前、产中和产后的供应链物流服务；后者如拼多多、抖音、阿里等，其需要区分更重视服务的时效件和更重视成本的电商件。

供应链物流更多客制化、合同制，快递则是标准化产品。

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商流与物流互为必需，物流提高商流竞争力，商流为物流带来机遇。典型如亚马逊物流于亚马逊，菜鸟于阿里，极兔于拼多多等。

对比几大平台间商流物流的关系，当物流被商流强绑定时，物流失去自主；平衡协调发展时，才会达最优解。拼多多与极兔一衣带水，国内站稳脚跟后，迅速开启国际征程，两者分别设立战略目标，拼多多需要时极兔可立即反哺，达到商流物流动态平衡。商流物流绑定，协同才能共赢。

丨战略战术配合

战略目标须符合经济趋势。经济发展有其逻辑和规律。国家经济政策公开透明，快递企业出海，首先要读懂、悟透经济趋势和国家政策。

战略规划须符合行业趋势。快递规模经济和范围经济双向发展，数据应用和技术不断创新，不同国别、产业、赛道的市场需求变化，会产生不同趋势。在企业自身资源够、执行强的前提下，快递出海的战略规划，应以国内为根基，进行国别研究，以求符合行业趋势。

战略规划须结合阶段规划。世界头部快递物流企业有前瞻30年的战略布局。中国快递企业出海，可结合经济大势前瞻十年，结合企业实际规划五年，以及五年内精准规划、实时调整。

战略执行须能够实时掌控。时事多变，国家、区域间经济、政治环境如有变化，快递出海企业也应实时掌控并调整总体战略目标和战略布局。

丨以终为始，以快为先

在合法合规前提下，以达到目标为准。如极兔在国内起网，先收购快递企业，以快速取得运营资质；再在产粮区（国家邮政局每年公布“快递业务量前50城市”，这些城市被行业称为“产粮区”）快速设点上量，投递区则打擦边球，通过同业企业的加盟商形成投递能力，避免了自设网点的短期内过大投入、耗时冗长；后收购百世，形成全国性网络。极兔给我们最大的经验就是，目标导向，以终为始。

在既定经营目标前提下，能快则快，快字当头。先确保战略正确。战略正确，则方向正确，基础是稳的。同时在黑天鹅事件前，战略目标和规划可实时调整。总体看，以快为先，以稳求进。

以终为始，以快为先的前提，是对行业环境的通透洞察，对行业规律、市场规律和价值规律的深度把握。

丨资本助力，多类合作

快递企业海外拓展，不可或缺资本助力。从资本来源角度，可区分国内、国外和政府、民间。不同投资方有不同的投资性质，对应不同投资目的。

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从资本运作的投资方式看，可区分合作、合资、入股、收购四类。不同类有不同目标方和不同目的。

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丨创新先行，规范配合

快递出海须具备互联网思维。一方面，要对快递生态进行重新审视、优化。不同国家、城市有不同国情、市情。从商流、制造业的视角，不同城市、国家会有不同的需求，对应不同的快递服务。

例如，有的城市以石油工业为主，没有具体的基于当地制造业和商业快递出口需求，揽收端仅有个人需求的快递；有的城市为专一服务业城市，需匹配更加适合当地的快递服务产品。就此，应一国、一市一方案，由当地国家总部（或地区总部）为主设计快递服务产品。

另一方面，要关注快递生态生产要素的优化。互联网思维三个层级，一是数字化，目的为降本增效；二是互联网化，利用互联网优化、改变运营流程；三是互联网思维，用互联网改造传统行业，商业模式和价值观创新。快递数据规模大、分享价值大，跨行业、跨区域、跨国界，作为生产要素极具改变商业模式的价值。

快递出海需要关注企业管理创新、经营创新和技术创新。不同国家、城市具有不同文化、宗教和语言环境，需要配不同的管理模式，实现管理创新；针对不同地域特点、人口特征，需要匹配不同的经营模式；而不同的人口密度、用工属性和成本，也需要匹配不同的车辆、设备，如无人驿站、智能快递柜等。

快递出海需要强化规范，政策引导。从行业规范角度，快递出海会出现中企之间的竞合。基于降本增效、减少中企内耗以求利益最大化角度，中资快递企业间也需要根植于国内的行业规范。从行业服务角度，中国快递企业同质化程度高，在海外拓展时面临的情况大致相同，如由行业监管部门整合海外仓、干、配等资源，提供类似公共服务设施性质的服务供给，更能有效助力快递企业出海。

具体而言，一是，可以团体、行业标准乃至国家标准形式，形成中企快递海外共同遵守的行业规范，海外违规国内惩戒；二是，可出台快递出海指引，助力企业从网点拓展、营销、加盟商赋能等多个角度，助力快递企业出海；三是，可以在国外设立监管，例如由快递协会牵头，相关部委海外机构参与，快递企业参加，形成海外虚拟行业规范组织。

丨明确多层级、柔性化的市场化体系

一方面，快递出海须明确国内企业总部相关职责、国内国际业务总部职责，明确落地国国家总部、代理商、加盟商、网点相关职责。

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另一方面，快递出海可形成直营、自营、加盟、代办四类不同组织，不同国别选择性设置，并逐一明确其盈利模式和激励机制。

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丨明确多劳多得的激励机制

盈利组织均有其盈利模式。因此各层级、各地方组织均可不同体制机制。

不同的体制机制，又需匹配不同的激励机制，激励机制必须配合组织的盈利模式，以实现强执行力、强积极性。

正确的战略方向加充分激活的组织力，是企业的成功秘笈。快递出海过程中，如何选择适应本土的激励制度，是需要深思的命题。研究自上而下的激励，可参鉴华为；研究自下而上的激励，可参鉴库迪咖啡；研究中间层级的激励，可以参鉴极兔和中通。

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丨明确“商流加物流”的产品体系

快递出海，需在国内顶层设计层面明确不同的服务产品，通过国别、市别研究，匹配不同国家、城市。

国别研究数量不低于50个国家。从制造业角度，区分产前产中环节，和产后环节两类，对应两类环节的供应链物流业务（或称合同物流、一体化供应链）；从商流角度，区分以时限、服务为核心的商务快递，以及以成本为核心的电商快递；从业务角度，再增加所在城市的同城寄递业务。在此基础上，在所在国能力配置方面，明确海外仓、保税仓、清关、航空运能、货代等能力。再结合不同国情、不同市情进行具体方案设计，具体方案以本国投入产出为核心，预测未来3-5年，并设阈值。

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丨明确实时“领先一步”的价格竞争力

一是，建立多渠道、可验证的数据挖掘和市场调查机制。

深入市场调查，了解当地人口、消费、薪酬、就业市场情况等基础数据；了解当地快递物流市场供需情况、成本情况等；明确不同企业、不同产品、不同件量规模的行业价格情况。二是，建立实时价格调整机制。明确价格调整责任人、审批人，明确快速调整方式、时限，明确非常规价格调整快速反应机制等。三是，前瞻预测价格竞争。通过数据挖掘方式，预测未来行业件量规模、爆发式增长拐点的消费数据。并结合当地成本情况测算，前瞻性预测行业不同产品、不同体量价格变化趋势，进而预测不同产品价格竞争时点和价格变化情况。

丨明确“数据市场化”为核心竞争力

一是，明确“逻辑判断、数据分析、调查验证”的闭环。通过逻辑判断数据，通过数据验证逻辑；通过调查提供数据，通过数据验证调查结果。由此，形成数据分析闭环。

二是，明确数据化管理的机制。数字化转型面向流程优化，数据化管理面向降本增效。

三是，明确“数据市场化”自用和共享的价格。内部数据须要协同共享，一国、一市数据须建立关联逻辑和测算模型。在内部数据增值应用的基础上，根据供需关系，制订自有数据市场化价格。

丨建设灵活适应的网络运营体系

一是，明确网络建设的投入产出逻辑，根据各成本项，确定通用型投入产出测算模型。二是，按已有国别研究结果，明确网络建设落地国家的先后顺序。三是，规划全球运营网络，明确“仓+干+配”的基础运营网络，以及关务、运能等关键能力的配置。四是，设计通用型国际、城际、城市网络具体运营规范，如转运、集包等。

在此基础上，就具体国家、城市，首先，结合调查体系，收集一国、一市各项成本的可信数据；其次，前瞻性测算行业规模和市占率，测算本地本企业市占率，而后根据模型测算未来3-5年投入产出数据（非变动）；再次，根据经审核的投入数据，进行投资建设，搭建运营网络；最后，根据行业竞争情况，结合实际数据，不断进行优化调整。

丨明确灵活适应的信息技术支撑

信息系统方面，明确由总部信息技术团队支撑、当地信息技术团队负责，建设适合本地宗教、文化、语言的各类官网、生产、管理、客服等信息系统；车辆方面，根据进出口件量预测，明确车辆需求，并辅以指挥调度系统；设备方面，除生产所需的分拣机、PDA等基础设备外，结合当地人工成本、人口密度情况，判断是否需要无人机、车，是否更适合智能快递柜等；驿站方面，结合当地实际，明确有人或无人驿站，明确驿站的商流和物流的叠加。

丨强化基层网点赋能

一是，在收、分、运、投、清关等环节，条件俱备情况下起网运营，由国内带来的网运骨干搭建运营网络，形成闭环。二是，产品根据落地国具体情况不拘一格设定。可根据网点实际，区分网点只经营部分环节、某个产品，或只揽不投、只投不揽等。三是，对网点进行培训。网点先运营起来，各区域设置内训师后，利用晚间时间进行培训。

四是，业务骨干、内训师骨干等根据当地特点,不断优化网络运营和市趟盘驳卡点，网络指挥调度人员不断进行指挥调度，逐步固定操作规范、时间卡点等。五是，网点正常运转后，启动规范化、标准化流程梳理。六是，网点初期以投为主，中期揽投并重，后期通过阶段性价格方式以投促揽，进行价格竞争，由代理商或区域代理商提供成本支撑网点。七是，启动市场营销，通过市场摸牌数据进行客户营销，推动揽收起量。有一定规模后启动宣传，如电视宣传、地铁广告等。八是，强化对加盟商财务的支撑和管控。

丨强化海外基层网点管理

一是网点管理。关爱员工是网点发展基础；员工薪酬宜不高不低，努力可提升是人员稳定的关键；网点整体能盈利是未来发展的保障。二是战略管理。组织都需有自身战略，涉及战略目标和规划，由当地国家总部协助，结合当地市场和基层网点实际制订。三是激励管理。不定期奖励提升感受；薪酬激励确保按劳分配；增量激励推动较长期的多劳多得；股权激励确保股东利益、夯实基层网点盈利模式；企业文化激励推动积极性和归属感，并形成认知习惯和舒适圈。

四是规则管理。制订日常规则规范日常操作，制订高压规则明确底线；规则要严谨制订、严格遵守；遇有特殊事件可温情改变规则。五是目标管理。区分制订目标（定义目标、制订目标和分解目标）、管理目标（目标跟踪、支撑保障和目标分解）、激励兑现（及时、足额进行兑现调整）三部分。六是数据管理。信息尽量量化，不能量化则定性后量化。数据区分管理、经营、定性和定量，区分行业、市场和同业，区分各环节服务标准和全流程成本核算。

七是财务管理。网点经理必须会运用财务分析；必须了解主要竞争对手财务情况。八是产品管理。遵守产品服务标准，是否高效业务，是否符合网点自身战略等。九是网运管理。确保时效和稳定性，关注与权衡成本；重点资源复用并降本增效。

十是质量管理。产品不同，服务标准、成本、质量也不同，关注宅递、站递、箱递不同服务标准和投递效率；关注质量与成本权衡。十一是营销管理。推进网点的销售意识转型，通过例会宣贯营销意识，通过规范台账数据，通过五/六S明确目标并弥补差距。十二是市场调查。按“逻辑判断、数据分析、调查验证”逻辑，总部协助，基层网点组织内部员工调查、外部第三方调查，并进行数据清洗。

丨“画大同心圆”建快递生态圈

快递生态并非孤立，与其它产业协同或更具价值，由此建立可市场化的快递生态圈。

一是，建立基于快递服务的市场调查数据库。快递揽投数据是具有较大价值的数据生产要素池，可为快递服务的上游企业提供更具价值的数据分析结果，并由此获得更多华资企业快递物流服务需求。

二是，建立柔性适应的市场营销体系。基于快递数据分析后的精准市场营销数据，且遍布较多国家，对快递物流所服务的上游客户国家拓展也具较强的吸引力。

三是，与商流协同。基于快递物流服务能力和资源，或可创新商业模式，针对国内华资企业和当地商流企业，提供传统的和可创新的两类商流增值服务。

四是，与资金流协同。一方面，可通过快递服务数据，提供信贷数据支撑；另一方面，可与资本方协同，加快规模经济和范围经济的拓展。

快递物流出海，是一项重资产、长期工程，需要持续不断地探索、迭代和优化。大变局已经开始，物流行业变革也在加速进行。未来中国快递物流巨头出海必将蔚为大观。与此同时，依托中国经验、模式的中国创业者，也在海外进行着一场物流革命。

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消费者是企业的生命线，而他们的行为永远在变化。为了让企业真正了解消费者的需求，亚马逊每季度均会撰写及发布此趋势报告有助于企业发掘尚未被满足的消费需求，促进产品创新。

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2023年对电子商务来说是一个改变游戏规则的一年，开启了人工智能时代和新的社交媒体商务时代。新技术和销售平台的融合正在改变销售和购物体验，并让新的参与者- 从抖音到特木-与亚马逊竞争。

《2024年东南亚新能源应用产品电商行业市场洞察报告》PDF下载

东南亚是全球能源需求最旺盛的地区之一。根据国际能源署(IEA)预测，2050年东南亚地区的能源需求预计增加2倍。这主要是因为东南亚高度依赖化石燃料，未来可能面临价格波动和供应风险。因此，各国陆续出台了相关政策，鼓励与支持低碳能源转型。

《中国企业全球化运营白皮书》PDF下载

2024年，当我们谈起中国企业出海与全球化的时候，我们已经有和过去完全不同的语境:一方面，“不出海，就出局”，已经成为近期一些中国出海企业的信条，他们已将出海作为企业生存发展的长期主义选择;另一方面，政府也出台鼓励中国科技企业出海的政策，出海已经成为一种新的企业时尚，少数尝到出海红利的中国企业惊讶于时局变化之快，一些企业出海不足5年就已经获得快速的业务增长，出海真的可以遇到蓝海。

《2024Q1 美国站消费者趋势报告》PDF下载

大多数消费者(52%)表示他们在2024年第一季度的总体支出与去年第四季度大致相同。这与过去三年不同，因为报告第一季度支出与第四季度相似的消费者比例较低。这可能归因于2023年消费者报告通过提前购物、购买较少礼物以及采用其他节省资金的策略来减少节日支出。

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