AMZ123获悉，据Alphaliner的报告称，在亚欧和跨太平洋航线运价开始下滑后，班轮运营商将船舶转移到跨大西洋航线的折扣活动已经结束。
英国货运代理Uniserve创办的航运公司Ellerman City Liners于2022年12月开始将其包租船舶从亚欧航线转移到新的欧美东海岸环线。当时，跨大西洋运价约为6,000美元/FEU，相比之下，从上海到北欧的货运价格仅为2,100美元/FEU。
然而，现在，随着运力的增加，跨大西洋运价已降至1,600美元/FEU。
目前共有198艘蜂窝集装箱船在欧洲与加拿大、美国、墨西哥东西海岸之间开展定期班轮服务，运力113万标箱，同比增长6.6%。该机队均匀分布在连接北欧和北美的航线（49.8%）以及往返西地中海和东地中海的跨大西洋航线（50.2%）之间。
其他对跨大西洋运力增长做出贡献的承运商包括法国达飞海运集团（CMA CGM）（同比增长34%）和中远海运集运（同比增长38%）。后者用13,100 TEU单位取代了8,060-8,500 TEU船舶。CMA CGM 的扩张部分与2022年10月推出的地中海至美国海湾航线有关。
MSC仍然是最大的跨大西洋承运商，拥有430,200个标准箱的船队，其中61.1%在与马士基的2M联盟之外运营。当跨大西洋贸易蓬勃发展时，MSC是第一个开通欧洲-美国东海岸独立航线的公司，并且往返于加拿大和美国西海岸也非常活跃。
AMZ123了解到，MSC是第一家减少跨大西洋运力的航空公司，通过关闭一项服务和两条跨大西洋航线，减少了4%的运力，但其市场份额约为38%。马士基在撤回一艘用于2M北欧-美国墨西哥湾环线的船舶后，还削减了5%的跨大西洋运力。这家丹麦公司仍然是全球第二大航空公司，在跨大西洋10家最大运营商中排名第三。
小编✎Estella/AMZ123
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