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奥克兰拖车司机罢工正式开始！多国港口拥堵严重！让本不顺畅的供应链雪上加霜......

国际物流动态

聊点货代相关的事情

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2022-07-20 16:30

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聊点货代相关的事情

北京时间今天凌晨（美西当地时间7月18日周一），约 400 名业主运营商设法关闭了奥克兰港所有三个码头的卡车交通，以抗议加州有争议的独立承包商法案“AB5”，一些港口卡车司机甚至想在周二继续抗议行动。

到周一下午，SSA、TraPac 和 Everport 码头宣布将没有夜班时间，因为抗议的业主运营商每小时只允许大约两辆公司卡车进入码头闸门。而在一个典型的工作日，平均每小时将有250 辆卡车通过码头。

奥克兰的抗议者拥有自己的卡车，可以自行选择他们想要装载的货物，他们不想在 AB5 法案的限制下，被迫像从事的雇员司机的人一样工作。

持续的法律挑战使 AB5 未能于 2020 年 1 月生效。

这项法律源于加州最高法院对包裹和文件快递公司Dynamex Operations West Inc.的裁决。法院发现Dynamex将其送货司机错误地归类为独立承包商，而不是员工，所有总部位于加州的使用独立承包商的公司都必须遵循“ABC测试”，这是一个三步走的测试，以确定一个工人是否是员工。

B项规定将独立承包商定义为从事“在雇佣实体的正常业务范围之外的工作”的工人。这对利用独立所有者和经营者来运输货物的汽车运输公司来说是个问题。

奥克兰抗议活动势头强劲

太平洋标准时间周一上午 8 点，港口司机成功封锁了奥克兰 SSA 码头的东西大门。

虽然码头短暂打开后门让公司卡车进入，但业主运营商也成功阻止了该通道，迫使一些雇员司机转身离开港口，并将在周二重试。抗议者步行聚集，阻止公司卡车进入码头。

总部位于奥克兰的 Iraheta Bros. Trucking 副总裁 Kimberly Sulsar-Campos 表示，一些业主运营商希望在周二再次抗议。虽然最初的抗议计划为期三天，但上周五，近 200 名港口司机在港口附近的一次会议上决定在某一天举行。

Sulsar-Campos 表示，没有官方宣布 AB5 抗议活动将再持续两天。

上周三，一些在洛杉矶和长滩港口将集装箱进出海运码头的加州卡车司机参加了一场停工活动，以抗议 AB5，并敦促奥克兰司机也举行自己的抗议活动。

奥克兰的一些抗议者举着标语，上面写着“7万多名业主经营者选择自由而不是恐惧”和“不要让 AB5 夺走我们的自由”。

周一进入奥克兰港的卡车主要由来自加利福尼亚中央山谷（ California’s Central Valley）的雇员司机驾驶。大多数业主经营者都在他们的卡车或私人车辆中，而其他人则呆在家里，没有从港口拉集装箱以表示声援那些抗议 AB5 的人。

一些抗议者感到失望的是，在码头工人周一出现在奥克兰港工作之前没有更多的船东经营者到达。

示威前，一些码头工人曾表示，如果港口卡车司机成功封锁所有码头大门，他们就不会越过抗议线。

奥克兰港通讯主管Robert Bernardo 表示，港口官员正在密切关注情况。然而，他对周一前线人员估计的抗议者人数在 300 至 400 名业主经营者之间提出了质疑。Bernardo 将这个数字定为 100 到 130 名卡车司机。

“TraPac 和 SSA 码头都有一些交通拥堵，因此我们正在与海事利益相关者密切合作，以确保安全和持续的商业流动，”Bernardo 通过电子邮件向 FreightWaves 表示。

FreightWaves 周一参加了奥克兰港卡车工作组会议，讨论了卡车司机对 AB5 的抗议。

在会议上，总部位于奥克兰的 AB Trucking 的所有者Bill Aboudi 敦促与会的一名港口官员不要淡化抗议活动对港口码头业务运营造成的破坏和经济影响。

周一，码头的闸口基本上是空的，而在正常的日子里，货运卡车会排好几英里等待轮到他们。

多国港口拥堵严重

美国：7万名在加利福尼亚州罢工的卡车司机以及由于工程师短缺数以万计的集装箱堵塞了美国西海岸港口等待铁路运达目的地。

仅洛杉矶港口码头就有近30000个铁路集装箱延误，铁路货物平均滞留时间为7.5天。与此同时，在东海岸，过去两个月酝酿的拥堵水平正在接近创纪录的水平。船公司也已为此发出了警告。

加拿大：情况也不容乐观，所有停靠温哥华港的船舶“继续面临重大延误”，温哥华港锚地待泊船舶仍然积压。

GCT码头的堆场利用率为85%，部分原因是内陆铁路坡道的持续拥堵。加拿大太平洋铁路(CP)和加拿大国家铁路(CN)的平均铁路集装箱停留时间分别增加到6.4天和6.8天。

与此同时，马士基发布了关于加拿大目前码头和内陆坡道严重拥堵的最新情况。温哥华港的Centerm码头目前的堆场利用率已达到113%。鲁珀特王子港目前的堆场利用率也很高，达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。

随着滞留时间越来越长，船公司正在取消港口的停靠，并开始征收港口拥堵附加费。马士基表示：“我们的TP1和TP9服务已经取消了航行。持续的拥堵使该公司无法部署更多的船舶来缓解运力损失。”

欧洲：多轮码头工人罢工、不断增加的新冠病毒病例以及来自亚洲的船只聚集，都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。

安特卫普港，尽管港口运营保持稳定，但即将到来的假日季节可能会导致劳动力供应减少，当前堆场平均利用率为80%。

德国汉堡的集装箱码头Burchardkai (CTB)，持续的劳资纠纷导致船期延误和集装箱积压。目前，堆场利用率为83%，主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。

伦敦的南安普敦港，已使用的堆场空间为81%，但冷藏码头的情况是可控的，仅使用了65% 的空间。

鹿特丹港，堆场空间已满85%，而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高，但转运和进口货物的停留时间也很长。

物流

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