未来几个月，对海运业前景保持乐观但仍需谨慎（附2023年海运市场展望报告下载）

ONE首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）预测，中国的工厂在节日期间可能会关闭长达四周，而不是通常的两周。

尼克松预计“1月、2月和3月疲软”，4月或5月可能回升。

赫伯罗特船舶公司则更为乐观，因为在2022年末至中国春节前，需求出现了积极增长。这家德国航运公司预计，2023年全球集装箱吞吐量将增长2%，而全球集装箱吞吐能力将增长4%左右。该公司还预计，整体港口拥堵情况的减少将向市场释放更多的船舶运力。

长荣海运股份有限公司同样对2023年的前几周持乐观态度。去年12月底，该公司上调了从亚洲出发的美国航线的运价，理由是农历新年前需求增加，而中国放宽疫情限制促进了这一趋势。

然而，放松管控也导致了大量新增感染，带来了迫在眉睫的医疗危机，以及更多供应链混乱的威胁。

在12月的最后一周，集装箱航运数据平台Linerlytica报告称，上海、宁波和青岛港口周围已经出现拥堵。这使得在中国锚地等待的集装箱船的总容量达到85万20英尺当量单位（TEU），这是自9月以来的最高水平。

中国港口拥堵的加剧，推高了2022年最后一周的全球拥堵数量，上升至259万标准箱，相当于全球集装箱船队的10%左右，其中北亚港口占锚地总运力的37%。

Linerlytica还指出，在政府放宽限制后，随着中国各城市Covid-19感染率上升，情况可能会进一步恶化。这反过来又影响了可用劳动力和港口装卸效率。随着中国工人为农历新年假期做准备，预计未来几周交通拥堵将继续加剧。

任何拥堵情况的增加都可能不利于2023年的服务可靠性。然而，大多数分析师预计，由于提前装载货物，及前一年的需求趋于平稳，拥堵情况将得到缓解，班次可靠性将提高。

尽管班次可靠性呈上升趋势，但它的起点非常低。根据Sea-Intelligence的“全球班轮表现”报告，该报告跟踪了覆盖34条贸易航线的60多条集装箱航线的可靠性，11月份只有56.6%的班次准时到达。即便如此，这仍是自2020年8月以来航空公司的最佳月度表现，高于2022年1月的30.4%。

MSC现在已经取代马士基成为最大的承运人，也超越马士基成为世界上最 “准时” 的航线，11月份的班次可靠性为63.4%，而马士基为61.7%。他们是唯一高于60%的承运商。四家承运商记录的计划可靠性为40%-50%，而Yang Ming的计划可靠性最低，为42.5%。

此外，新年后肯定会出现短期的班期中断情况，据报道，海运公司准备取消大约一半的从亚洲到美国和北欧的航班。

该策略是航班公司为阻止即期运费暴跌而做出的努力的一部分，波罗的海每日货运指数 (FBX) 从2021年9月的历史高点下跌了93%。事实上，它现在已恢复到2019年末新冠疫情引发的消费热潮爆发之前的水平。

2022年至2023年，合同价格远高于即期费率，但随着合同的续签或重新谈判，这一差距将被弥补。