水深火热中的跨境物流人：#我国外贸企业一箱难求#登上热搜
昨日，#我国外贸企业一箱难求#的词条登上微博热搜，截至发稿时间，该词条阅读数已突破1.3亿。
央视财经报道显示，随着国内疫情防控日趋常态化，对外贸易迎来复苏，在对外贸易迎来增长的同时，远洋航线的集装箱出现“一箱难求”，运价大幅上涨。
海关总署统计的数据显示，2021年上半年中国货物贸易出口总值超过9.85万亿元，同比增长28.1%。具体来看，机电产品出口比重有明显提升。上半年，我国出口机电产品5.83万亿元，增长29.5%，占出口总值的59.2%。总的来看，上半年我国外贸延续了去年下半年的良好势头，增速较快。
而根据业内人士的消息，今年4月以来，国际航线的运价也在不断上涨，从平常3000元一个柜的价格涨到了15000元左右，相较2019年同期上涨了整整5倍。欧美等市场的国际航线，还需要至少提前一个月左右进行订舱，否则有钱也没船使。更夸张的是，甚至出现了以代抢舱位进行盈利的黄牛产业。
就算你千辛万苦抢破头，终于订到了舱位，和客户报过了价格，确认好了订单，价格仍然有可能突然上涨了，而且上涨幅度难以控制，此时，跨境物流商们只能陷入一个十分被动的状态，可谓是大南门里种南瓜——难上加难。
▲物流需求运力供给 供需矛盾不断加深
经分析，物流需求较高与运力供给不足是导致运价上涨的主要原因，持续性的疫情，更是导致这项矛盾在不断加深。
国内方面，因疫情影响，5月末深圳盐田港部分作业关闭，其带来的结果是盐田港拥堵的集装箱数量比苏伊士运河拥堵的集装箱数量还多。这是由于盐田港是世界第四大集装箱港口，而且有90%左右中国制造的电子产品会从盐田港向外运输，而包括电子产品在内的机电产品，是我国上半年外贸的出口大头。
尽管6月24日起盐田港已全面复工复产，但是拥堵带来的连锁反应还远结束，盐田港拥堵已经影响到全球大部分航线。众多无法在这里获得运力的货物，转移至了相对临近的蛇口、南沙等港口，航班挂靠的转移也让这些港口面临着一定塞港压力，船舶等待时间更长，进港时间受限等等，完全恢复还需要一定的时间。
放眼全球，各贸易港口因疫情的缘故，大批员工因感染新冠或是密切接触而被隔离，港口作业人员数量剧减，卸货效率大幅下降，这就导致许多集装箱或是被滞留在排队的货船上仍未卸货，或是滞留在港口等待重新运回，集装箱正常的循环时效被打破，进一步加剧了集装箱短缺的问题。
一面是不断增长的对外贸易势态，一面则是不断上涨的物流箱柜价格，本该喜迎订单暴增的跨境物流商，却只能面对了越来越艰难的处境。
就目前的情况来，物流供需关系紧张的局面还将持续下去，何时能够恢复正常水平我们仍未可知。对面不断加升的供需矛盾，美洲路线的物流商或许只能继续为了抢一个高价箱柜不断奔波，但对做欧洲路线的跨境物流企业来说，还有效高价低的中欧卡航可以作为运力补充的极佳选择。
中欧卡航的货箱资源也不像海运箱柜那样紧张，需要提前一个月就盯着抢订。而且相比海运，卡航没有爆仓、甩柜等风险，且成本差别不大，更重要的是，卡航的运输时效和稳定性都比海运要好得多。
但跨境物流商如果想要拓展中欧卡航业务，必须意识到卡航业务想高效开展，也需要业务管理系统的支持。而根据易大橘的了解，目前市面上大部分的跨境物流管理系统还无法支持卡航业务，即便支持，也无法和空运、海运等业务在同个系统下统一管理，需要单独拆分出来额外购买。
