AMZ123获悉，以星航运和THE Alliance分别取消了一条亚洲-美国西海岸航线，有助于在上海集装箱运价指数(SCFI)于7月7日收盘时稳定跨太平洋运价。
以星北太平洋(ZNP)航线的最后一次航行将于7月12日从釜山出发。该航线占亚美西海岸运力的1%，此前有7至9艘2,700至4,300标准箱的船舶，挂靠高雄、盐田、宁波、上海、釜山、温哥华、釜山和高雄。
这家以色列海运公司将通过购买地中海航运公司Chinook航线的舱位来取代ZNP，该航线停靠盐田、上海、青岛、釜山、温哥华、西雅图、波特兰和盐田。然而，以星航空将被排除在西雅图和波特兰的停靠之外。由于加拿大西海岸码头工人持续罢工，北美港口轮换将发生逆转，先是西雅图和波特兰，然后是温哥华。
由赫伯罗特、ONE、阳明海运和现代商船组成的联盟将从8月起取消其PS5亚洲-美国西海岸航线，减少该航线3%的运力。该航线使用6艘8,000至9,000TEU的船舶，停靠上海、宁波、洛杉矶、奥克兰、东京和上海。
THE Alliance将调整其FE-USWC三个服务的轮换以维持其网络覆盖，PS3上新增东京西行航线，PS6上新增上海航线，而PS6上则删除釜山航线。取而代之的是PS7上的新釜山通话。
7月7日，亚洲-美国西海岸和亚洲-美国东海岸的运价分别稳定在1,404美元/FEU和2,368美元/FEU。
Linerlytica指出，ZIM和THE Alliance的退出导致跨太平洋运力减少了14%。
然而，SCFI总体仍较低，因为亚洲以外地区至欧洲、波斯湾和澳大利亚的费率有所下降。亚欧航线运价下跌3%，至740美元/TEU；亚洲至波斯湾运价下跌7%，至1,145美元/TEU；亚洲至澳大利亚运价下跌4%，至249美元/TEU。
Linerlytica表示：“需要更积极地削减运力才能实现运价稳定，承运人的决心将在未来四个星期内接受考验，而他们推动8月运价上涨的能力仍悬而未决。”
小编✎Estella/AMZ123
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