AMZ123获悉，Freight Investor Services 空运和集装箱主管 Peter Stallion 在波罗的海交易所评论中表示，进入 7 月，集装箱运输的前景变得更加不透明。
尽管第三季度被认为是集装箱运输一年中最好的时期，但在新造船交付量创下新纪录的情况下，试图提高跨太平洋运费的尝试未能成功，这一情况凸显了这种情况。
然而，随着人们对亚欧贸易的乐观情绪不断增强，期货交易持续到今年年底，其溢价高于现货价格，其中大部分关注焦点是 FIS 的 FBX11 中国/东亚至北欧贸易航线。
以 FBX11 23 年第 4 季度为指标，自 2023 年 4 月以来，价格一直在稳定区间内波动，价格从 4 月份的高点 2,300 美元跌至 5 月中旬的低点 1,825 美元，最终在 6 月份交易于 2,050 美元/FEU 。FBX11 23 年第三季度也出现了类似的情况，从 4 月份的高点 2,500 美元/FEU 下跌，然后在 5 月中旬下跌 32% 至 1,700 美元，随后交易价格为 1,975 美元/FEU。
因此，截至 6 月份，亚欧航线上的近期期货价格较现行现货价格高出约 70%。
不久之后，马士基航运宣布提高亚欧贸易航线的运价，试图在 7 月底将现货价格提高至 1,900 美元。
Stallion 观察到，“有趣的是，利率公告与期货交易直接一致，凸显了即使即期利率相对低迷，期货合约的价值。”
重新关注亚欧航线还伴随着运力（以马士基和地中海航运为首）从跨太平洋贸易转向亚欧航线，现代商船甚至开始在亚洲-地中海航线上提供单独服务。
Stallion警告说：“对于那些希望在库存过剩和需求不足的贸易航线上进行有效运力管理的人来说，这是一个好兆头，但运力转移到其他航线可能会导致供应过剩。这将影响马士基最近的利率赌博可能会失败。”
小编✎Estella/AMZ123
声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载
