太壕了!跨境大卖要造船,投资将超2亿元!
2021年全球供应链混乱,海运价格居高不下,许多企业无法忍受航运的巨额利润,纷纷选择包船、租船来确保旺季具有足够运力,其中就包括亚马逊、沃尔玛和宜家等零售商。
同时,更是有卖家另辟蹊径,选择了独立求生。
近日,乐歌股份公告称,拟与国内船厂黄海造船有限公司签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同,集装箱船舶建造总价人民币约2.07亿元。
公告显示,本次拟投资建造的集装箱船,付款按照船舶的建造进度分五期支付,比例分别为20%、20%、20%、20%、20%。预计将于2023年3月交船,短期内不会对公司经营状况构成实质的影响。
同日,乐歌股份还披露拟在新加坡投资3000万美元设立全资子公司,该公司经营范围主要包括无船承运业务、国际集装箱船运输、国际货物运输等。
乐歌股份的此项决议在跨境电商行业人士间引发了巨大争议。
“海运费高点时造船,但等船交付投入使用时,海运费如果下滑,造船还有必要么?”
有业内人士分析如下:
首先,自建船的交付周期长达一年多,海运的发展走势很难预测,万一届时海运下行,那么造船的ROI将大打折扣;
其次,乐歌承接船公司业务,专业性不及其他船公司,竞争力小;
另外,扣除油费、人员费用等支出后,会盈还是亏都未可知。
不过,乐歌回应造船出海并非一时兴起。
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在一场电话会议上,乐歌股份董秘朱伟表示,自己刚开始也是拒绝造船的,但后来多方论证造船成本和集装箱柜租金成本、库存成本,就乐歌股份自身业务而言,造船对比租船依然具备经济性。
对此乐歌股份董事长项乐宏解释,造船一事从公司战略层面,是经过反复研究、谋划已久的,并非一时冲动,租船成本高是最重要的原因,按照公司测算,租船三年的租金就可以把船买下来。
在调研会上,乐歌股份给机构投资者算了一笔经济账:
首先,租船成本非常高,半年到一年的短租报价接近10万美金/天(包括人工成本),普遍在5万美金/天以上;三年以上长租报价3万至4万美金/天。一年租金超过1000万美金,按船造价3200万美金计算,租三年就可以把船买下来。
加之疫情下的港口拥堵和海运时效问题,造船后能提升货物运行速度,缩减运营成本。
其次,造船成本低,从宁波到洛杉矶采用快船,单个高柜的运营成本在2500美元左右。同样的航线,如果与船公司谈,到美西1年合约高柜价格8000美元,2年合约高柜价格7000美元左右。
关于造船的资金来源,乐歌股份表示,主要来自正常生产经营的净利润和适度的银行借款。
未来中国自主品牌跨境电商出口是一个大趋势,但受海运等各环节国际物流掣肘,物流响应速度慢,导致跨境电商备货周期长、资金占用成本高、存货周转率低。乐歌的船业务实际是海外仓业务的延伸,加速货物出海和企业资金流转。